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蘭州中山橋?qū)в卧~
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蘭州中山橋?qū)в卧~ 篇1
提起蘭州的橋，人們起首會想到那座令蘭州人自滿孤高的橋，它就是號稱“黃河全國第一橋”的中山橋。
中山橋位于蘭州市金城關，凌駕黃河，鄰接白塔。中山橋始建于清光緒年間，1908年2月開工，1909年6月完工。它是由美國人計劃，德國人承建而成的，建橋耗費白銀306600余兩。中山橋長233。5米，寬8。36米，是黃河上第一座公路橋，以是有黃河全國第一橋之稱。其后為眷念民主革命先驅(qū)孫中山老師，該橋于1942年更名為“中山橋”。中山橋是全鋼結(jié)構(gòu)的'五拱橋，造型雅觀大方，氣魄磅礴，北面有郁郁蔥蔥、高高矗立的白塔山，南面高樓大廈拔地而起，橋下滾滾黃河水日夜不休地奔流而過。
夜晚的中山橋是黃河岸邊最美的一景了，璀璨的花燈給中山橋平添了一份雍容華貴，遠眺望去，中山橋就像一條威猛的金色巨龍橫臥在黃河之上。臨河寓目，中山橋與水中倒影交相輝映，花燈閃爍，真是竹苞松茂!
顛末一百多年的風風雨雨，中山橋已經(jīng)完成了它的汗青義務，不能再遭受更多的壓力，此刻的中山橋已經(jīng)改為步行橋，人們在橋上照相、休閑、娛樂……中山橋由于它的百年汗青和奇異造型成為蘭州的符號性構(gòu)筑，成為值得蘭州人孤高的手刺。
蘭州中山橋?qū)в卧~ 篇2
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋、“黃河鐵橋，位于濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關前，建于公元一九○七年（清光緒三十三年），是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋之稱。
中山鐵橋長233.33米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。
其前身始于明洪武5年（1372年），宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋名叫鎮(zhèn)遠橋。
根據(jù)清道光“蘭州府志記載，該橋以二十四艘大船貫連，浮于河面，冬拆夏設。
嚴冬時黃河結(jié)冰，車馬都可通行。
至明洪武9年（1376年），衛(wèi)國公鄧愈移浮橋至西10里處，稱“鎮(zhèn)遠橋；明洪武18年（1385年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱三根。
清光緒33年（1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了長達233.33米，寬7米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋。
1942年改為“中山橋，1954年，人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
它建于公元一九零七年（清光緒三十三年）。
工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。
橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟和“九曲安瀾。
橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。
弧形鋼架拱梁，是后來進行加固工程時增建的。
1919年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個晝，后經(jīng)補修而復通。
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋，橋名沿用至今。
中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。
1372年（明洪武五年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建黃河浮橋，也就是的中山橋的前身。
1376年（明洪武九年），衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為鎮(zhèn)遠橋"。
1385年（明洪武十八年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置—白塔山下，至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5.8米的`鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱"。柱上鑄有洪武九年。歲次丙辰。八月吉日�？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。1906年（光緒三十二年），總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批準修建黃河鐵橋，并在1906年十月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包給德國泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術指導，合同規(guī)定：“鐵橋長米。寬7.5米，自完工之日起保固八十年。
黃河鐵橋竣工后，實際耗銀30.669萬兩。
初名“蘭州黃河鐵橋"。1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋。
1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁。
軍管會組織了三百多人晝夜搶修，搶修后雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔負日益繁忙的運輸任務。
1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
20xx年，國家文物局將中山橋定為第六批國家重點文物保護單位。
蘭州中山橋?qū)в卧~ 篇3
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州汗青最久長的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“全國黃河第一橋”之稱。
中山橋的前身是黃河浮橋。其時有這樣一首民謠：
黃河害，黃河險;
凌洪不能渡，洪流難行船：
隔河如隔天，渡河如渡九泉!
可見其時要度過黃河是何等的艱巨。南北臺灣的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結(jié)冰，只能在冰上行走。
黃河鐵橋
光緒三十二年春天一個春寒料峭的下戰(zhàn)書，一個英國人從河西走廊出來后，沿黃河河谷進入蘭州，約莫在公歷3月10日達到蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒懷地對其時蘭州的北城墻舉辦了“風光如畫，給人印象很深”的歌詠后，接下來便對怎樣過黃河進入“風光如畫”的城里感想頭疼了，他這樣寫道：
按照季候的變革，你可以做出差異的選擇：顛末西北部的'船橋或乘渡船來到蘭州。都市撲面的河寬快要有300碼，我們路過時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接顛末，傳聞每年解凍的時辰城市淹死許多人。在河面早就不再安詳?shù)臅r辰，這些人還僵持走這條冰面上的路，疏忽了隱藏的傷害。對此，蘭州墨客王光晟倒是很抒懷地用詩歌的情勢記錄了黃河冰橋的氣象：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，顛末緩步如平地……昔時的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石牢靠在河面上，一字排開，用大木毗連起來，再鋪上木板，圍上圍欄，臺灣各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船牢靠在河面上。但這種浮橋?qū)儆诩竞蛐缘臉颍捎邳S河凌汛，每年十一月份黃河結(jié)冰前必需拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣形貌了每年春天浮橋竣工時的弘大場而：
每年組建船橋的開幕典禮都熱鬧不凡，首要的官員和社會各界都來介入這次盛會。在某種水平上，它可以與迂腐的威尼斯一年一度的風尚相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的典禮。
冬季，黃河結(jié)冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰溶解，又從頭搭浮橋，不單異常貧困，并且一年之中拆了建，建了又拆，耗資龐大。明洪武五年(公元1372年)上將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地域最早的黃河浮橋。但這座浮橋其時只是為了利便部隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛(wèi)國公鄧愈率軍逍遙河西，在城西十里建浮橋，以輸送糧餉，定名為“鎮(zhèn)遠浮橋”。12年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛(wèi)批示僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，由于接近城區(qū)，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河汗青上第一座可供公眾過河的浮橋。
1906年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，核準建筑黃河鐵橋，并在1906年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，條約劃定，鐵橋自落成之日起保固八十年。黃河鐵橋完工之后，現(xiàn)實耗銀30.66萬兩。
建筑鐵橋所用的鋼材、水泥等原料都是從德國購買，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng)。重新鄉(xiāng)取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。
一個朝晨，數(shù)十輛大馬車浩浩大蕩重新鄉(xiāng)火車站簡略的貨場里潮流般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，尚有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲稠濁的交響樂，響徹漫漫古道，重新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成后，雙方建了兩座別離刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，別離有楹聯(lián)：
曾經(jīng)滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現(xiàn)不住法;
河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。
1942年，為眷念孫中山老師而更名為“中山橋”。
中山橋不單擔當了三次黃河特大流量的檢驗，并且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛百姓黨軍車，車上彈藥爆炸，大火銷毀了橋南端18節(jié)木橋面和部門縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民當局對鐵橋舉辦了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原本的木板橋面所有換成此刻的鐵板橋面。此刻蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀接壤的烏金峽出境，在蘭州境內(nèi)全長152公里的黃河成為橋梁最麋集的河段。
鐵橋古渡老夕陽，塔影河聲尋舊夢……
本日，中山橋的撫玩代價、汗青和文物代價，已遠宏大于它的交通代價，成為百里黃河風情線上最引人注目標金城一景。
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