轎車(chē)進(jìn)入家庭的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

就全世界平均狀況而言，１９５８年轎車(chē)密度達(dá)到了３０輛／千人，意味著轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭；到１９７０年全世界居民的轎車(chē)擁有量已達(dá)到約５３輛／千人，標(biāo)志著轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入居民家庭。

個(gè)別發(fā)達(dá)國(guó)家，在上世紀(jì)初期就已實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)家庭化；許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在二十世紀(jì)六七十年代相繼邁入了社會(huì)生活汽車(chē)化時(shí)代，轎車(chē)大量進(jìn)入家庭；一些發(fā)展中國(guó)家也于近期初步普及了轎車(chē)。但就多數(shù)發(fā)展中國(guó)家而論，現(xiàn)階段“轎車(chē)進(jìn)入家庭”于普遍老百姓仍然可望而不可及，擁有一輛私人轎車(chē)還只是一個(gè)“美好的夢(mèng)”。

一、美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)

美國(guó)到１９１９年轎車(chē)已開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)入居民家中。進(jìn)入２０年代，汽車(chē)工業(yè)取得更加輝煌的成就，至１９２９年，產(chǎn)量創(chuàng)歷史最高記錄，突破５００萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到５３４萬(wàn)輛。在此１０年間，該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量一直占世界總產(chǎn)量的８４％以上，若將其各汽車(chē)公司設(shè)于北美分公司的產(chǎn)量算上，該比例高于９０％。

到１９２５年，汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展成為美國(guó)最大的工業(yè)部門(mén)，其產(chǎn)值在整個(gè)工業(yè)部門(mén)中居首位，出口值居第三位。汽車(chē)工業(yè)是許多經(jīng)濟(jì)部門(mén)的最大用戶和買(mǎi)主，例如，它使用了橡膠工業(yè)８０％、玻璃業(yè)７５％、機(jī)床業(yè)２５％和鋼鐵業(yè)２０％的產(chǎn)品，本國(guó)生產(chǎn)的９０％的汽油是用作汽車(chē)燃料。

在上世紀(jì)的２０年代，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生著劇烈變動(dòng)，兼并、重組、壟斷和集中成為一股不可抗拒的歷史潮流，大型、特大型企業(yè)逐漸形成。１９０８年，全美有汽車(chē)企業(yè)２５３家，而產(chǎn)量極低；１９２０年，廠家數(shù)減至１０８家；至１９２６年，就只剩下４４家；此時(shí)，約８０％的汽車(chē)是由福特、通用和克萊斯勒等三家生產(chǎn)。

在此期間，汽車(chē)工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也較過(guò)去大有提高。１９２５年，福特公司各廠每周生產(chǎn)汽車(chē)３１２００輛，所用生產(chǎn)設(shè)備與１９２０年的完全一樣，但那時(shí)僅生產(chǎn)２５０００輛，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高近四分之一。從１９２３年至１９２９年，汽車(chē)工業(yè)中一個(gè)工人的生產(chǎn)量增加了３９％。１９２９年，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，每個(gè)工人平均生產(chǎn)汽車(chē)２３．６輛。

剛成立時(shí)，福特公司基本上遵從當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)的慣例，所生產(chǎn)的汽車(chē)無(wú)一例外是面向較為富有的階層。很快，福特就表現(xiàn)出了他對(duì)早期汽車(chē)業(yè)的天才見(jiàn)識(shí)，１９０７年他宣布福特汽車(chē)公司從此致力于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，只制造較低廉的單一品種。

１９０８年福特汽車(chē)公司針對(duì)低收入階層的需要和購(gòu)買(mǎi)能力，生產(chǎn)出當(dāng)時(shí)最廉價(jià)而又結(jié)實(shí)耐用的Ｔ型車(chē)。這種車(chē)車(chē)體輕、堅(jiān)固耐用、樸素大方，簡(jiǎn)直就是一種“裝在輪子上的黑色長(zhǎng)匣”。Ｔ型車(chē)去掉了所有附件，以８５０美元一輛出售（遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)１０００美元一輛的最便宜車(chē)），相當(dāng)于一個(gè)中學(xué)教師的年收入。Ｔ型車(chē)一投產(chǎn)就受到廣泛的歡迎，他不是“到外邊兜售”，而是“從柜臺(tái)上遞給顧客的”。

１９１３年，福特公司建立了流水線式汽車(chē)裝配系統(tǒng)，車(chē)體放置于傳送帶上，傳送帶沿著兩邊的裝配工位行進(jìn)，每個(gè)工人只裝配限定的零件，至線的末端，汽車(chē)便總裝而成。這就是福特首創(chuàng)的大批量生產(chǎn)方式。

采用大批量生產(chǎn)方式后，Ｔ型車(chē)的年產(chǎn)量由１９１２年的１７萬(wàn)輛提高至１９１３年的２５萬(wàn)輛，１９１４年又增至７３萬(wàn)輛，１９２５年更創(chuàng)造了每１０秒鐘生產(chǎn)一輛汽車(chē)的世界奇跡。至１９２７年，Ｔ型車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)１５００多萬(wàn)輛，是世界第一種產(chǎn)量最高、最普及的汽車(chē)品種，為轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)家庭乃至世界家庭做出了貢獻(xiàn)。隨著產(chǎn)量的不斷提高，Ｔ型車(chē)的售價(jià)也逐漸下降，１９１４年已降至約５００美元，１９１６年又降至４５０美元，１９２４年，有些型號(hào)的Ｔ型車(chē)只賣(mài)到２６０美元，成為地地道道的“大眾車(chē)”。

盡管當(dāng)時(shí)福特Ｔ型轎車(chē)售價(jià)較低，但一個(gè)普通家庭一年的最低開(kāi)銷也約在２０００美元，一下子要拿出數(shù)百美元買(mǎi)車(chē)還是有一定困難的。為刺激汽車(chē)消費(fèi)，開(kāi)拓市場(chǎng)，汽車(chē)公司普遍采取分期付款的銷售方式。

一戰(zhàn)前，美國(guó)只有諸如房屋之類的可供人使用一輩子的商品才可用分期付款的辦法購(gòu)買(mǎi)。戰(zhàn)后，幾乎所有商品都可按月付款購(gòu)置。據(jù)１９２５年統(tǒng)計(jì)，美國(guó)分期付款銷售的零用商品價(jià)值達(dá)４８．７５億美元；１９２７年，用分期付款銷售出的汽車(chē)數(shù)量占汽車(chē)市場(chǎng)總銷售量的６０％。上世紀(jì)２０年代末期，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、私人住宅、時(shí)髦日用品諸如電冰箱、洗衣機(jī)、服務(wù)，甚至訂婚戒指等均采用分期付款的辦法。

二、德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)

汽車(chē)最早誕生于德國(guó)，但由于受兩次世界大戰(zhàn)的影響，普通老百姓未能首先嘗到汽車(chē)文明帶來(lái)的成果。１９３７年５月２８日，“大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)公司”成立，１９３８年５月２６日，德國(guó)最大的汽車(chē)廠——大眾汽車(chē)廠在沃爾夫斯堡奠基，計(jì)劃年產(chǎn)轎車(chē)１００萬(wàn)輛。１９３９年８月１５日，該廠正式投產(chǎn)，第一批外形酷似甲殼蟲(chóng)的“甲殼蟲(chóng)”大眾牌轎車(chē)問(wèn)世。隨后，由于二戰(zhàn)全面爆發(fā)，大眾牌汽車(chē)生產(chǎn)基本中斷，德國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的歷史進(jìn)程再一次受阻和被推遲。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，至１９５０年，德國(guó)（此僅指原西德）的汽車(chē)保有量及汽車(chē)普及情況與３０年代中期差不多，平均每１００人才有一輛轎車(chē)。１９５２年全國(guó)平均每百戶家庭也才擁有６輛轎車(chē)。從５０年代中后期開(kāi)始，轎車(chē)逐步進(jìn)入普通居民家庭。１９５５年德國(guó)家庭轎車(chē)普及率達(dá)到了３３．１輛／千人，而１９６０年已達(dá)到９１輛／千人，轎車(chē)已大規(guī)模進(jìn)入德國(guó)家庭。

由波爾舍博士主持設(shè)計(jì)的大眾“甲殼蟲(chóng)”牌轎車(chē)在世界上堪稱是絕妙的獨(dú)一無(wú)二，該車(chē)裝用０．６８升后置四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)上堅(jiān)固耐用，省油，能適應(yīng)不同的路面。早期生產(chǎn)的“甲殼蟲(chóng)”牌車(chē)售價(jià)只有５００美元左右。“甲殼蟲(chóng)”總共生產(chǎn)了２５００多萬(wàn)輛，它是繼福特Ｔ型車(chē)之后再平民化不過(guò)的車(chē)型。有人這樣評(píng)價(jià)“甲殼蟲(chóng)”：“如果沒(méi)有它，德國(guó)戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)出現(xiàn)完全不同的情況�！�

人們不應(yīng)忘記大眾汽車(chē)廠戰(zhàn)后第一任廠長(zhǎng)諾德夫的功勞。１９４８年，諾德夫被任命為大眾汽車(chē)廠廠長(zhǎng)。針對(duì)廣大民眾渴望擁有私人轎車(chē)的情況，諾德夫堅(jiān)持“先生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單且容易的產(chǎn)品，然后加以改進(jìn)”。到１９５５年，大眾“甲殼蟲(chóng)”牌車(chē)備受市場(chǎng)青睞，累計(jì)產(chǎn)量突破１００萬(wàn)輛大關(guān)，除在本國(guó)銷售外，還出口到海外１００多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。至１９６５年，由于長(zhǎng)期供不應(yīng)求，大眾公司開(kāi)足馬力生產(chǎn)，“甲殼蟲(chóng)”牌汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量又邁上１０００萬(wàn)輛新的里程碑，從而成為名符其實(shí)的“人民的汽車(chē)”。fN"aW6K W?M~"A{\1fKBh|Ju tGpmt V經(jīng)濟(jì)論文iwO?!p:e#%cPU$rQk2yJ|4vi}1

三、日本的經(jīng)驗(yàn)

根據(jù)各種統(tǒng)計(jì)數(shù)字，可以認(rèn)定日本是從６０年代中期（確切說(shuō)是在１９６６年，被定為日本轎車(chē)進(jìn)入家庭元年）實(shí)現(xiàn)轎車(chē)較大規(guī)模進(jìn)入家庭的。至１９７０年，汽車(chē)總保有量接近１８００萬(wàn)輛大關(guān)，與１９６５年相比增長(zhǎng)１．８倍，每年平均增長(zhǎng)２２．８％，轎車(chē)保有量增幅更高，增長(zhǎng)２．１倍，每年平均增長(zhǎng)為２５．３％，轎車(chē)密度幾乎翻兩番，轎車(chē)密度高達(dá)８５輛／千人。論文轎車(chē)進(jìn)入家庭的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)自WWW.66WEN.COM免費(fèi)論文網(wǎng)

日本汽車(chē)工業(yè)的興起比西方各主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家晚約３０年。直至１９５３年，日本汽車(chē)產(chǎn)量最高還不到５萬(wàn)輛，比同一時(shí)期英國(guó)的８３萬(wàn)輛、法國(guó)和原西德的４９萬(wàn)輛差得很多。但從上世紀(jì)５０年代末期以來(lái)則迅速發(fā)展，到１９６１年便超過(guò)意大利，１９６４年勝過(guò)法國(guó)，１９６６年趕上英國(guó)，１９６７年又壓倒原西德，從而躍居西方世界的第二位（１９８０年之前僅次于美國(guó)）。日本汽車(chē)產(chǎn)量從上世紀(jì)６０年代開(kāi)始，幾乎以直線上升的趨勢(shì)發(fā)展，１９６０－１９７０年，總產(chǎn)量增長(zhǎng)約１０倍，每年平均增長(zhǎng)２７％，轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)約１８倍，每年平均增長(zhǎng)約３４％，大大超過(guò)汽車(chē)總產(chǎn)量的增幅。

在轎車(chē)普及的初期以及此后的一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，日本家庭用車(chē)車(chē)型是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用普及型轎車(chē)（即我國(guó)目前所稱謂的“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”　）為主。在１９６２－１９７４年，１．５Ｌ以下轎車(chē)在日本轎車(chē)產(chǎn)量中占大多數(shù)，其中，以Ｌ．０～１．５Ｌ車(chē)為最多，１．０Ｌ以下微型車(chē)次之。

在日本的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，最為引人關(guān)注的就是廉價(jià)小巧的、被譽(yù)為日本“國(guó)民車(chē)”的ＣＯＲＯＬＬＡ（中文譯名“花冠”）車(chē)。在汽車(chē)普及的過(guò)程中，日本汽車(chē)界認(rèn)為，首先要解決一個(gè)觀念問(wèn)題，把“汽車(chē)只是一部分富裕階層才能擁有，是身份象征”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌��?chē)是現(xiàn)代人生活必備工具”。在政府的支持下，當(dāng)時(shí)涌現(xiàn)出不少廉價(jià)的小型和微型適用普通家庭的轎車(chē)。最后，豐田推出的“花冠”力挫群雄，獨(dú)占鰲頭�；ü谧裕保梗叮赌晗戮�以來(lái)，已經(jīng)發(fā)展到第九代，累計(jì)銷售２９００萬(wàn)輛，創(chuàng)造了世界轎車(chē)銷量紀(jì)錄。

１９５５年，日本政府公布了“扶植發(fā)展經(jīng)濟(jì)型大眾車(chē)綱領(lǐng)”。１９５６年又制定了一個(gè)“輕四輪車(chē)法”。所謂輕四輪車(chē)，實(shí)際上就是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的廉價(jià)車(chē)。剛開(kāi)始，規(guī)定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只要不超過(guò)０．３６０Ｌ、車(chē)長(zhǎng)不大于３Ｍ、車(chē)寬不大于１．３Ｍ，就可享受一定的優(yōu)惠條件。后來(lái)，又根據(jù)實(shí)際情況作了修訂，規(guī)定輕四輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于０．６６Ｌ、車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)３．３Ｍ、車(chē)寬不超過(guò)１．４Ｍ。這一類乘用車(chē)在上世紀(jì)６０年代～７０年代初比較流行，在轎車(chē)總產(chǎn)量中的比例曾一度達(dá)到四分之一左右，以后逐漸減少。１９６１年，又制定了“分期付款銷售法”。在政府的直接推動(dòng)下，日本汽車(chē)市場(chǎng)迅速繁榮起來(lái)。１９７０年，汽車(chē)總銷售量突破４００萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到４１６萬(wàn)輛，轎車(chē)初步實(shí)現(xiàn)了普及應(yīng)用。

四、巴西的經(jīng)驗(yàn)

巴西汽車(chē)工業(yè)是在２０世紀(jì)５０年代后期借助外資開(kāi)始發(fā)展的。在此之前，巴西連一輛汽車(chē)都不能制造。１９６５－１９７４年是巴西汽車(chē)工業(yè)處于高速發(fā)展階段，年產(chǎn)量由１８．５萬(wàn)輛增至９０．５萬(wàn)輛，增長(zhǎng)３．９倍，每年平均增長(zhǎng)１９．２％，大大高于全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率更高達(dá)２２％。到１９７８年，總產(chǎn)量突破１００萬(wàn)輛大關(guān)，１９８０年達(dá)到１１７萬(wàn)輛，從而在世界汽車(chē)工業(yè)排名榜上躍居第８位。

８０年代以來(lái)，巴西經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，汽車(chē)產(chǎn)量也相應(yīng)回落。到１９９３年，終于擺脫停滯徘徊局面，產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)，幾乎接近１４０萬(wàn)輛大關(guān)，而一躍進(jìn)入世界１０大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之列。

上世紀(jì)７０年代，巴西政府建立了“耐用消費(fèi)品消費(fèi)信貸制度”，規(guī)定購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)可享受３６個(gè)月的消費(fèi)信貸，從而擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，促進(jìn)了巴西轎車(chē)進(jìn)入家庭。１９７５年，巴西國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷售量占總產(chǎn)量的９２．３％，達(dá)８５．８萬(wàn)輛，比１９６５年提高了１倍多。１９８０年轎車(chē)密度為７５輛／千人，意味著轎車(chē)已大規(guī)模進(jìn)入巴西居民家庭。

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