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區(qū)域交易市場的物流運(yùn)作模式
１ 引言區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)�；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程及商品的價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程中，有效合理的物流系統(tǒng)起著重要的基礎(chǔ)性作用。
現(xiàn)代物流的發(fā)展改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式，促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用是顯而易見的。區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行的交易成本，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動(dòng)地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
區(qū)域交易市場是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。區(qū)域交易市場的物流量較大，是區(qū)域物流的重要組成部分，只有正確把握交易市場的物流運(yùn)作模式，并對(duì)現(xiàn)行的物流方式予以改善和規(guī)范，才能提高物流服務(wù)效率，降低物流成本，使交易市場正常運(yùn)轉(zhuǎn)，增加交易市場的整體競爭力，最終促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
２ 區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式及流程
２．１區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式的內(nèi)涵
中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)司發(fā)布的２００２年度全國商品交易市場統(tǒng)計(jì)顯示，中國億元以上的商品交易市場已達(dá)３ ２５８個(gè)，成交額近１９ ８４０億元�？v觀全國億元市場的發(fā)展，近年來，各市場十分注重硬件設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)形成了一批攤位數(shù)量上千的大型交易市場，出租攤位上千個(gè)的市場有５５０家，一萬個(gè)以上的有８家。２００３年義烏中國小商品城、紹興中國輕紡城購銷兩旺，成交額分別達(dá)２４８億元和２４６億元，大型交易市場還有武漢的漢正街、河北的白溝鎮(zhèn)、山東的臨沂。由此可見，區(qū)域交易市場的物流潛力巨大，其物流運(yùn)作能力是衡量區(qū)域物流水平的直接指標(biāo)之一。雖然各區(qū)域物流系統(tǒng)工程正在進(jìn)行緊鑼密鼓的建設(shè)中，絕大多數(shù)現(xiàn)有的區(qū)域交易市場物流運(yùn)作尚未形成規(guī)模，交易市場物流運(yùn)作模式有待進(jìn)一步規(guī)范和完善。
區(qū)域交易市場的物流運(yùn)作模式是指在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易市場背景下，將市場交易服務(wù)與倉儲(chǔ)、物品配送等活動(dòng)相結(jié)合的一種物流業(yè)模式。這里的區(qū)域交易市場主要指專業(yè)的，具有較大規(guī)模的實(shí)物商品交易市場，比如大型的建材產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、汽車、服裝、醫(yī)藥等區(qū)域交易市場。區(qū)域交易市場的物流業(yè)務(wù)集中，對(duì)現(xiàn)代物流的需求較大。該模式有效運(yùn)行的關(guān)鍵是：商流與物流服務(wù)的一致性，信息服務(wù)的及時(shí)性等。
２．２區(qū)域交易市場物流運(yùn)作流程
區(qū)域產(chǎn)業(yè)、地理位置及政策等因素使得區(qū)域之間的交易市場種類和規(guī)模各異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力在很大程度上制約著交易市場的物流能力，但在區(qū)域交易市場的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式上還是大同小異的，主要有兩種：一是體積大、托運(yùn)裝卸較困難的貨物，通過經(jīng)銷商從區(qū)域外的供應(yīng)商和本地的供應(yīng)商進(jìn)貨，把商品聚集到區(qū)域的大型交易市場進(jìn)行銷售，最后銷往外地交易市場或本地消費(fèi)者。物流企業(yè)則依據(jù)銷售商的不同需求，把商品從外地或本地供應(yīng)商運(yùn)往區(qū)域配送中心，最后消費(fèi)者自提或由物流企業(yè)從配送中心將商品運(yùn)往購買者所需的地點(diǎn)，如汽車、鋼材等大型交易市場。二是諸如醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、服裝等小商品交易市場，由銷售商直接把商品聚集到區(qū)域的大型交易市場或配送中心。達(dá)成交易后，配送中心負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往外地交易市場或本地經(jīng)銷商等目的地。該物流運(yùn)作模式如圖１。這種區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式對(duì)物流要素進(jìn)行了整體的優(yōu)化組合和配置，最大限度地發(fā)揮各種交易市場物流要素，提高了區(qū)域交易市場的物流效率。與此同時(shí)，交易市場的規(guī)范化管理、信息服務(wù)、交易的場所等服務(wù)的完善，將促進(jìn)交易市場的發(fā)展。
義烏交易市場是全國最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心，已經(jīng)形成了輻射全國的小商品集散中心的物流網(wǎng)絡(luò)。義烏交易市場匯聚了２８大類１０萬余種商品，日貨物吞吐量３ ０００多噸。義烏市政府為滿足市場對(duì)于物流服務(wù)的高要求，不斷完善物流體系，現(xiàn)在小商品批發(fā)市場的物流營運(yùn)體系從總體上來說是高效率、低成本的。承擔(dān)小商品批發(fā)市場物流管理的是市場經(jīng)營戶和義烏聯(lián)托運(yùn)。經(jīng)營戶主要負(fù)責(zé)商品的儲(chǔ)運(yùn)和從倉庫到聯(lián)托運(yùn)市場的室內(nèi)運(yùn)輸；義烏聯(lián)托運(yùn)市場內(nèi)的運(yùn)輸戶主要負(fù)責(zé)商品從義烏市內(nèi)到目的地的運(yùn)輸。
義烏聯(lián)托業(yè)務(wù)涉及全國３０個(gè)省、市、自治區(qū)的２５０多個(gè)大中城市，物流順暢、高速有效地運(yùn)轉(zhuǎn)顯得尤為重要。義烏托運(yùn)站由四個(gè)分區(qū)編碼組成：２個(gè)小型輕件貨物的倉庫區(qū)，１個(gè)大件重型庫區(qū)，１個(gè)外貿(mào)庫區(qū)。每個(gè)區(qū)里的倉庫是對(duì)立的兩排，小倉庫都有獨(dú)立的通道和標(biāo)明貨物發(fā)往方向的柜臺(tái)。小倉庫里幾乎沒有貨物，客戶雇用小貨車或人力車將貨物運(yùn)至相應(yīng)的托運(yùn)站倉庫，大貨車待同路線的貨物達(dá)到整車時(shí)發(fā)車。托運(yùn)站設(shè)有計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，在出口處對(duì)進(jìn)出的貨物進(jìn)行登記。其物流過程是客戶依據(jù)定單和相關(guān)需要將貨物送到相應(yīng)的托運(yùn)站，貨物經(jīng)過一定的分揀、保管后被運(yùn)輸至目的地。同樣的，外地到達(dá)義烏的貨物經(jīng)卸載點(diǎn)，再由客戶取走。可見聯(lián)托運(yùn)機(jī)構(gòu)只能提供倉儲(chǔ)管理和輸送中的運(yùn)輸服務(wù)工作，而配送服務(wù)由客戶自選完成。如圖２的區(qū)域交易市場直送模式。
義烏正考慮在網(wǎng)絡(luò)中增加配送中心，建立物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，起商品中轉(zhuǎn)的作用，以保證商品有效地流通。如圖３，客戶將商品送至配送中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀，流通加工后集并到相應(yīng)路線的托運(yùn)點(diǎn)送出。這樣客戶只需貨物運(yùn)到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時(shí)，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。
由此可見，系統(tǒng)、規(guī)范的物流運(yùn)作模式將促進(jìn)交易市場的發(fā)展。而且可以得出區(qū)域交易市場運(yùn)作模式中物流活動(dòng)的總特征是：流體品種多樣化，批量小，批次多，由于商品的特性導(dǎo)致了較大的需求不確定性，因而主要強(qiáng)調(diào)倉儲(chǔ)和配送功能，建立虛擬的電子化交易平臺(tái)，注重物流系統(tǒng)的柔性。
３ 區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)
由于不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域所處的區(qū)位、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模及產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)程度、區(qū)際產(chǎn)業(yè)布局及原材料輸入地和產(chǎn)品輸出地（消費(fèi)地）、區(qū)域市場規(guī)范程度等方面存在差異，因而各區(qū)域交易市場發(fā)展的戰(zhàn)略模式有其獨(dú)特的方式。作為區(qū)域交易市場的子系統(tǒng)－－區(qū)域交易市場物流系統(tǒng)，必然是在區(qū)域交易市場發(fā)展戰(zhàn)略的總體目標(biāo)和模式框架下，根據(jù)區(qū)域交易市場的現(xiàn)狀、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)、流通活動(dòng)等特點(diǎn)，開展獨(dú)特、有效的物流服務(wù)方式。
區(qū)域交易市場的物流運(yùn)作模式是動(dòng)態(tài)的和多樣的。其動(dòng)態(tài)性體現(xiàn)在：為使物流高效率、低成本運(yùn)作，更好的服務(wù)于交易市場的商品流通，物流的運(yùn)作模式應(yīng)不斷發(fā)展和完善。同時(shí)，由于區(qū)域各交易市場的商品具有不同屬性，與之相應(yīng)的物流運(yùn)作模式彼此間差異較大。現(xiàn)以市場規(guī)模較大、物流運(yùn)作較成熟的汽車、建材、服裝等交易市場的物流運(yùn)作為例。
汽車、鋼材等類型的交易市場中，各交易區(qū)存放的主要是許多公司的樣品。由于商品體積較大，倉儲(chǔ)費(fèi)用較高，搬運(yùn)、裝卸比較困難且耗時(shí)，多集中在區(qū)域配送中心或分別位于其各自的倉庫，這些倉庫與區(qū)域交易市場距離不太遠(yuǎn)，貨物按照實(shí)際情況選擇最近的運(yùn)輸路線，從區(qū)域配送中心發(fā)貨或從銷售
商的倉庫直接運(yùn)往目的地。
在服裝、農(nóng)產(chǎn)品等交易市場中，由于該類市場的商品種類繁多，商品體積較小，易于搬運(yùn)存放。一般而言，為降低運(yùn)費(fèi)，多采取“前店后庫”的經(jīng)營模式，所以經(jīng)銷商將貨物直接運(yùn)至區(qū)域交易市場。由于產(chǎn)品種類多，但批量小批次多，為整車運(yùn)輸或形成規(guī)模，一般由幾家經(jīng)銷商合作，采取共同配送的方式。然后，由客戶自提或通過共同配送的方式將商品運(yùn)到客戶所需地點(diǎn)。
建材類的交易市場里，建材工業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)是“量大、體重”，大型的建材交易市場只有少許的樣品，貨物儲(chǔ)存在交易市場周邊集中的倉庫區(qū)里。一般而言，大量的建材產(chǎn)品對(duì)物流需求量很大，由專線火車負(fù)責(zé)運(yùn)貨；鐵路沿邊設(shè)有倉庫區(qū)，當(dāng)交易達(dá)成后，依據(jù)交易條件由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)從倉庫發(fā)貨上門或由客戶自行到倉庫提貨。
４ 區(qū)域交易市場物流方式的差異性
即使在同一區(qū)域內(nèi)，由于各行業(yè)的交易市場產(chǎn)品特性多樣，對(duì)物流活動(dòng)也有著特殊的要求。許多醫(yī)藥、生鮮產(chǎn)品對(duì)物流作業(yè)要求較高，區(qū)域配送中心必須具有配套的高效分揀系統(tǒng)，并以相應(yīng)的冷藏車運(yùn)送。有些商品依據(jù)客戶需要進(jìn)行完善，比如鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物需在配送中心進(jìn)行流通加工。此外，鋼材對(duì)物流運(yùn)作能力要求較高，倉庫設(shè)備必須齊全，現(xiàn)代化信息服務(wù)機(jī)制是鋼材交易市場物流高效運(yùn)作的基礎(chǔ)。
以農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流業(yè)的特殊需求為例。一方面，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工和裝卸要求都比較高，要充分考慮其形態(tài)、腐變性、串味性、抗震耐壓性、通風(fēng)透氣性和吸潮吸濕性等特點(diǎn)，以保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染；另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格較低，要使其具有一定的市場競爭力，必須在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上認(rèn)真研究、統(tǒng)籌考慮，盡可能降低物流成本。農(nóng)產(chǎn)品的種類繁多，如果再細(xì)分為高溫、常溫、低溫、生鮮、冷鏈等類別，則在交易市場的物流運(yùn)作中，應(yīng)對(duì)不同需求的農(nóng)產(chǎn)品采取特殊的配送和倉儲(chǔ)方式。
要滿足交易市場顧客的物流要求，就需要以ＪＩＴ的物流運(yùn)作方式將商品送至客戶手中，就如工廠供應(yīng)鏈的ＪＩＴ要求將零配件及時(shí)運(yùn)到工廠，否則就有導(dǎo)致停工的可能。交易市場中一些農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流的速度要求較高，比如生鮮等農(nóng)產(chǎn)品，如不及時(shí)送達(dá)，生鮮不再鮮活。但ＪＩＴ的運(yùn)用在交易市場的要求程度與在工廠供應(yīng)鏈的要求是有差異的。工廠供應(yīng)鏈的ＪＩＴ運(yùn)作對(duì)送達(dá)的貨物要求與標(biāo)準(zhǔn)必須一致，但農(nóng)產(chǎn)品的要求沒有如此之高，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的自然屬性較強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)不在體積、重量等方面，而是有其自身的標(biāo)準(zhǔn)。總之，區(qū)域交易各市場的物流運(yùn)作中對(duì)物流的差異化需求較高，但物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)靈活性較強(qiáng)。
為了農(nóng)產(chǎn)品交易市場物暢其流，可按農(nóng)產(chǎn)品的特性組成系統(tǒng)有序的商品交易區(qū)，比如：瓜果蔬菜區(qū)、糧油日雜區(qū)、肉類水產(chǎn)區(qū)、花卉苗木區(qū)、生產(chǎn)資料區(qū)。再依據(jù)區(qū)域地理優(yōu)勢(shì)與農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)對(duì)各種商品交易區(qū)，按其規(guī)模程度、功能水準(zhǔn)、現(xiàn)代化程度、輻射面、集散速度需求、交易服務(wù)中的具體要求提供不同的物流服務(wù)，建立配套的倉儲(chǔ)（冷庫）中心、科技信息服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品分類加工包裝中心、凈菜配送中心及電子結(jié)算中心、檢疫檢測(cè)中心、信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等各項(xiàng)配套設(shè)施。
５ 區(qū)域交易市場物流運(yùn)作的瓶頸及對(duì)策
就目前我國的交易市場而言，物流一直是制約交易市場發(fā)展的瓶頸。統(tǒng)計(jì)表明，中國億元市場成交類別結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，攤位增長迅猛，成交額增長很快。同時(shí)，隨著億元市場的發(fā)展，也暴露了一些亟待解決的問題，區(qū)域交易市場物流運(yùn)作尚處于初級(jí)階段，如中西部市場專業(yè)化程度低、有些商品交易市場交易環(huán)境仍需改進(jìn)等，商品交易市場的誠信體系也須不斷完善。
我國區(qū)域交易市場物流運(yùn)作存在的問題，概括起來就是：經(jīng)營分散，組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。存在這些問題的原因主要是：（１）多數(shù)交易市場的參與者對(duì)現(xiàn)代物流的管理理念認(rèn)識(shí)不夠；（２）管理者對(duì)現(xiàn)代物流在區(qū)域交易市場的運(yùn)作規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；（３）沒有成熟的物流組織者來規(guī)范區(qū)域交易市場運(yùn)作；（４）由于新經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)到來，物流正處于從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的過渡中；（５）交易市場的物流功能分散，物流作業(yè)不規(guī)范；物流資源未合理利用，有待整合以形成規(guī)模。區(qū)域交易市場的完善和這些問題的解決應(yīng)著重從以下幾方面入手：
第一，加強(qiáng)信息化建設(shè)，推廣先進(jìn)物流技術(shù)。依據(jù)區(qū)域交易市場的商品特征實(shí)現(xiàn)和完善物流的各項(xiàng)功能，提倡貨車向大型化、專用化和集裝化發(fā)展，推廣甩掛運(yùn)輸，要發(fā)展罐裝車、冷凍車等專用車輛；實(shí)施車輛計(jì)時(shí)監(jiān)控，促使區(qū)域交易市場運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。推行ＥＤＩ電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，建立物流公共信息平臺(tái)?運(yùn)用電腦進(jìn)行訂貨管理、庫存控制配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理，提高信息反饋速度，增強(qiáng)區(qū)域交易市場物流供應(yīng)鏈的透明度和控制力，促進(jìn)信息共享?以更好的滿足交易市場的發(fā)展需要。
第二，加快完善物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)區(qū)域交易市場近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合的原則，結(jié)合地理位置、交通運(yùn)輸條件和貨運(yùn)量的大小等因素，階段性的選擇加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是突出物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和完善。以建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化區(qū)域交易市場配送中心的目標(biāo)為導(dǎo)向，整合物流資源和形成良好發(fā)展環(huán)境，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
第三，整合物流功能。應(yīng)盡可能地利用現(xiàn)有設(shè)施，并根據(jù)產(chǎn)品和消費(fèi)的多樣化趨勢(shì)和區(qū)域交易市場發(fā)展方向，按不同用途、要求改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，改變過去設(shè)施單一、功能單一的狀況�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，不需要另起爐灶；避免重復(fù)建設(shè)。堅(jiān)持多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、商品批發(fā)展示、配送加工和信息服務(wù)″五位一體″的功能定位，形成區(qū)域物流的集散、分撥、配送體系，提供增值性的服務(wù)，為區(qū)域交易市場的擴(kuò)展和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的延伸打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
６ 結(jié)束語
綜上所述，為使現(xiàn)代區(qū)域交易市場物流合理運(yùn)作，還有許多艱巨的工作要做，許多環(huán)節(jié)亟待規(guī)范和完善。區(qū)域交易市場的物流運(yùn)作模式應(yīng)以客戶為中心，降低客戶成本為目標(biāo)。通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而減少客戶資金成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，物流企業(yè)必然要在配送體系的建立、信息服務(wù)能力的提供、物流中心的建立、供應(yīng)鏈分析與管理上創(chuàng)造一定的條件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。減少物流業(yè)在交易市場的不適應(yīng)性，從而不斷完善現(xiàn)有交易市場的物流功能，建立起高效低成本的區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式，逐步建設(shè)成為集現(xiàn)代化、綜合性、多功能為一體、面向跨區(qū)域交易市場和輻射全國的現(xiàn)代化區(qū)域交易市場。
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