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隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間：2025-01-09 11:14:52 林強(qiáng) 實(shí)習(xí)報(bào)告我要投稿

隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告推薦度：
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隧道實(shí)習(xí)報(bào)告（通用12篇）

　　隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家整理的隧道實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告（通用12篇）

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 1

　　姓名：學(xué)號(hào)：

　　專業(yè)：

　　班級(jí)：

　　指導(dǎo)老師：

　　實(shí)習(xí)單位：

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日

　　1、概述

　　繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

　　2、實(shí)習(xí)目的

　　2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

　　2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的.職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

　　2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

　　3、工程概況

　　xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標(biāo)的xxx(A標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區(qū)北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

　　xxx東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：

　　A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

　　xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 2

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)單位：

　　鐵城監(jiān)理公司

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　xxx

　　實(shí)習(xí)者：

　　一、公司簡(jiǎn)介

　　監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2 個(gè)車站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。

　　二、實(shí)習(xí)目的

　　1、通過實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

　　3、通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);

　　4、通過工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

　　三、實(shí)習(xí)要求

　　認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;

　　2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;

　　3、對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;

　　4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);

　　5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;

　　6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。

　　四、實(shí)習(xí)概況

　　建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。

　　一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的'團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個(gè)問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 3

　　作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

　　20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

　　1、安全第一，要處處注意安全;

　　2、嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

　　3、一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

　　之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

　　一、隧道工程的基本概念

　　狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

　　二、隧道工程的沿革與發(fā)展

　　(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間

　　美國(guó)“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

　　(二)歷史發(fā)展

　　1.國(guó)際上

　　(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

　　(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

　　2.國(guó)內(nèi)

　　(三)技術(shù)發(fā)展

　　1.國(guó)際上

　　隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。

　　2.在我國(guó)

　　(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來越長(zhǎng)。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的`有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。

　　(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。

　　三、隧道工程的功能與特點(diǎn)

　　(二)隧道工程的特點(diǎn)

　　四、隧道工程的種類及作用

　　2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

　　3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

　　4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

　　5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

　　6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

　　五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

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　　六、隧道施工設(shè)備：

　　鉆孔臺(tái)車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車、型鋼材料、隧道爆破等等。

　　之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 4

　　實(shí)習(xí)目的：

　　初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。

　　實(shí)習(xí)方法：

　　在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　滬昆客專云南段壁板坡隧道

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　xx年xx月xx日-xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)過程：

　　首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣撸\(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：

　　途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇：

　　環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。

　　隧道是從山間開發(fā)出的狹長(zhǎng)通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了�？梢钥闯觯淼拦こ淌氰F路建設(shè)的'重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。

　　隧道按照長(zhǎng)度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(zhǎng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(zhǎng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(zhǎng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國(guó)的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(zhǎng)14.29 公里，在我國(guó)湖南省境內(nèi)，是我國(guó)特長(zhǎng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)20.5 公里，是我國(guó)最長(zhǎng)的隧道之一。

　　而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：

　　交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。

　　公路隧道也是隧道的一種，但是按長(zhǎng)度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(zhǎng)隧道;1到3公里的叫作長(zhǎng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(zhǎng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

　　1：造價(jià)昂貴在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。

　　2：施工的周期長(zhǎng) 隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長(zhǎng)也是有關(guān)系的。

　　要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門，洞門一般可以分為幾種：

　　端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。

　　隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：

　　隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：

　　運(yùn)營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。

　　洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

　　1、整體橫注式襯砌

　　2、拼裝式襯砌

　　3、錨噴支護(hù)

　　4、復(fù)合式襯砌。

　　當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。

　　在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

　　1、礦山法這是目前主要的施工方法。

　　2、掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。

　　3、盾構(gòu)法

　　4、明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。

　　在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長(zhǎng)沙隧道和長(zhǎng)南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：

　　通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國(guó)隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。

　　首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：

　　學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 5

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　深入了解土木工程施工的實(shí)際操作流程和技術(shù)要求。

　　熟悉工程建設(shè)中各部門之間的協(xié)作關(guān)系和管理模式。

　　培養(yǎng)解決實(shí)際工程問題的能力和創(chuàng)新思維。

　　二、實(shí)習(xí)單位及工程簡(jiǎn)介

　　實(shí)習(xí)單位：

　　工程名稱：

　　工程地點(diǎn)：

　　工程性質(zhì)：

　　工程規(guī)模：

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　施工技術(shù)與工藝

　　學(xué)習(xí)了地基處理、基礎(chǔ)施工、主體結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)和工藝。

　　參與了鋼筋混凝土構(gòu)件的制作和安裝，掌握了鋼筋的綁扎、模板的支設(shè)和混凝土的澆筑方法。

　　了解了新型建筑材料和施工技術(shù)的應(yīng)用，如預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。

　　工程測(cè)量與監(jiān)測(cè)

　　協(xié)助進(jìn)行工程測(cè)量工作，包括水準(zhǔn)測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量和建筑物的定位放線。

　　參與了施工過程中的變形監(jiān)測(cè)，學(xué)會(huì)了使用監(jiān)測(cè)儀器和數(shù)據(jù)分析方法。

　　施工組織與管理

　　了解了施工項(xiàng)目的組織架構(gòu)和管理流程，包括進(jìn)度計(jì)劃的編制、資源配置和成本控制。

　　學(xué)習(xí)了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、質(zhì)量管理和環(huán)境保護(hù)措施。

　　工程圖紙的會(huì)審與變更

　　參與了工程圖紙的會(huì)審工作，提出了一些關(guān)于設(shè)計(jì)合理性和施工可行性的`建議。

　　跟蹤了工程變更的處理過程，了解了變更對(duì)工程進(jìn)度和成本的影響。

　　四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)

　　知識(shí)與技能的豐富

　　掌握了更多實(shí)用的施工技術(shù)和方法，提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)。

　　學(xué)會(huì)了運(yùn)用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行精確測(cè)量，提高了數(shù)據(jù)處理和分析能力。

　　團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通

　　與施工團(tuán)隊(duì)的成員密切合作，明白了團(tuán)隊(duì)精神在工程項(xiàng)目中的重要性。

　　提高了與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、同事以及施工工人之間的溝通能力，能夠有效地傳達(dá)信息和解決問題。

　　問題解決與創(chuàng)新

　　在實(shí)習(xí)中遇到了各種技術(shù)難題和施工障礙，通過思考和請(qǐng)教他人，培養(yǎng)了自己解決問題的能力。

　　觀察到一些可以改進(jìn)的施工方法和管理流程，激發(fā)了自己的創(chuàng)新思維。

　　職業(yè)認(rèn)知與規(guī)劃

　　對(duì)土木工程行業(yè)的工作環(huán)境和職業(yè)發(fā)展有了更清晰的認(rèn)識(shí)，明確了自己的職業(yè)方向。

　　意識(shí)到不斷學(xué)習(xí)和提升自己的重要性，為未來的職業(yè)發(fā)展制定了更明確的目標(biāo)和計(jì)劃。

　　五、總結(jié)

　　通過這次實(shí)習(xí)，我不僅在專業(yè)知識(shí)和技能方面得到了顯著的提升，還在團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通能力和職業(yè)素養(yǎng)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。實(shí)習(xí)讓我深刻認(rèn)識(shí)到土木工程是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的領(lǐng)域，需要不斷地學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將以此次實(shí)習(xí)為契機(jī)，努力提高自己的綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的土木工程師而不懈奮斗。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 6

　　一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為期一個(gè)月，是大學(xué)結(jié)束前的最后一次。

　　本次實(shí)習(xí)的目的是，通過實(shí)習(xí)，深化我們對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，加深對(duì)書本知識(shí)的理解，在一定程度上使理論與實(shí)踐相結(jié)合，是我們?cè)趨⒓庸ぷ髑暗囊淮卫碚搹?qiáng)化，對(duì)我們畢業(yè)論文的制作，及日后工作中的效率，是一個(gè)鋪墊。

　　二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：福建省建甌市項(xiàng)路井隧道施工的測(cè)量，主要包括放樣

　　開挖線、立架放樣、放樣高程、標(biāo)定中線、監(jiān)控量測(cè)等。

　　三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文

　　合福高鐵項(xiàng)路井隧道是合福高鐵控制性工程，為分離式隧道，結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，左洞全長(zhǎng)5020米，右洞全長(zhǎng)5079米。為加快項(xiàng)路井隧道的施工進(jìn)度，中遂股份在更新大型機(jī)械設(shè)備、上足人力物力的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變常規(guī)開挖隧道方式，在隧道中部開挖兩座1290米長(zhǎng)的斜井，確保工程安全、高效推進(jìn)。

　　項(xiàng)路井隧道目前是控制性工程，工期緊，任務(wù)重。在隧道中部打通兩個(gè)斜井，可以加強(qiáng)正洞的通風(fēng)能力，改善作業(yè)環(huán)境。同時(shí)，施工方還增加掌子面，四個(gè)掌子面同時(shí)開挖，對(duì)盡早完成項(xiàng)路井隧道的施工、提高進(jìn)度有很大的幫助。

　　1、項(xiàng)路井隧道施工測(cè)量的主要任務(wù)

　　(1)保證相向開挖的工作面，按照規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫通；

　　(2)保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)位置修建，不得侵入建筑限界。

　　2、項(xiàng)路井隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)

　　2.1洞外總體控制

　　作為指導(dǎo)隧道施工的測(cè)量工作，在隧道開挖前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧

　　道洞外施工控制網(wǎng)，作為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)；對(duì)于較短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工控制網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測(cè)、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線路中線控制樁為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。而由于項(xiàng)路井隧道長(zhǎng)五公里，故在開挖之前建立了單獨(dú)的洞外施工控制網(wǎng)，以便對(duì)其進(jìn)行較為精確的工程測(cè)量。

　　2.2洞內(nèi)分級(jí)控制

　　洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn)（正式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)），正式中線點(diǎn)控制臨時(shí)中線點(diǎn)；臨時(shí)中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。

　　2.3開挖方法影響測(cè)量方式

　　先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對(duì)隧道的位置還有一定的糾正余地，隧道施工測(cè)量可先粗后精；

　　全斷面開挖法一次成型，隧道施工測(cè)量必須一次到位。對(duì)于采用全斷面開挖法開挖的隧道，其測(cè)量過程與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型開挖的隧道基本一樣，不同的是對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)精度要求較高，或者是直接測(cè)設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)點(diǎn)。由于其本身所具有的地質(zhì)條件等因素項(xiàng)路井采用了全斷面開挖法，因此在工程測(cè)量過程中本測(cè)量小組對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)十分謹(jǐn)慎，爭(zhēng)取使得精度最高化。

　　2.4隧道施工的特殊環(huán)境對(duì)控制點(diǎn)布設(shè)提出特殊要求

　　隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測(cè)量只能采用支導(dǎo)線的形式，測(cè)量誤差隨著開挖的延伸而

　　積累。洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測(cè)量應(yīng)保證必要的精度。控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處。

　　3、隧道貫通誤差

　　3.1貫通誤差及其對(duì)隧道貫通的`影響

　　相向開挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線點(diǎn)不重合，兩點(diǎn)連線的空間線段稱貫通誤差。

　　3.1.1貫通誤差的分類

　　貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面貫通誤差；在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡(jiǎn)稱高程誤差。

　　平面貫通誤差在水平面內(nèi)可分解為兩個(gè)分量：與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡(jiǎn)稱橫向誤差；與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡(jiǎn)稱縱向誤差。

　　3.1.2貫通誤差對(duì)隧道貫通的影響

　　縱向誤差影響隧道中線的長(zhǎng)度和線路的設(shè)計(jì)坡度。

　　橫向誤差影響線路方向，如果超過一定的范圍，就會(huì)引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失又延誤了工期。因此，必須對(duì)橫向誤差加以限制。高程誤差主要影響線路坡

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 7

　　一、前言

　　從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。

　　在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號(hào)和9月21號(hào)先后到在學(xué)校和前往瀏陽(yáng)河隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識(shí)。

　　二、概況

　　湘江大道瀏陽(yáng)河隧道位于長(zhǎng)沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽(yáng)河入湘江口處，隧道全長(zhǎng)1910米，其中暗埋隧道長(zhǎng)度1400米,敞開段長(zhǎng)510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽(yáng)河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。瀏陽(yáng)河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽(yáng)河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計(jì)，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽(yáng)河隧道的許多工程壯舉都堪稱國(guó)內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計(jì)按300年一遇的洪水位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以確保隧道投運(yùn)后的安全。除開挖灌漿層噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線”確保隧道在運(yùn)行中滴水不漏此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設(shè)有重達(dá)幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來的洪澇災(zāi)害全長(zhǎng)510米的隧道敞開段采用日本先進(jìn)的“清水混凝土保護(hù)工藝微修補(bǔ)技術(shù)”,該技術(shù)既能對(duì)混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補(bǔ),又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來自陽(yáng)光紫外線酸雨油氣等的破壞與污染,從而達(dá)到長(zhǎng)年保護(hù)隧道的目的1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專用防火涂料

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　9月20號(hào)，我們?cè)趯W(xué)校實(shí)驗(yàn)樓前集合，在世紀(jì)樓的一個(gè)教室里聽老師講隧道的相關(guān)知識(shí)，并觀看了隧道施工過程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識(shí)。

　　9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車到瀏陽(yáng)河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽(yáng)河隧道，進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫著“瀏陽(yáng)河隧道”幾個(gè)大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂?shù)�，部分路段頂端時(shí)平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時(shí)圓的，由此引發(fā)我的疑問，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因?yàn)槊魉淼捞幨侵苯娱_挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因?yàn)槭┕し绞讲煌�，所以其結(jié)果也不同，這點(diǎn)，在后來聽一個(gè)正在工地的學(xué)長(zhǎng)講的時(shí)候得到了驗(yàn)證。

　　隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時(shí)候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來我的猜想，消防用的管子的水是來自哪里?頭頂?shù)南娼?

　　頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍�，用來帶�?dòng)隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)周圍空氣的.流動(dòng)，使整個(gè)隧道的空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。

　　隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達(dá)幾十噸的兩個(gè)防洪門，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過關(guān)閉這個(gè)隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個(gè)隧道的第一道保護(hù)門。

　　走在隧道里，除了覺得閉塞環(huán)境下的悶外，沒有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大杰作的保護(hù)下，能夠有獨(dú)特的體會(huì)。

　　四、總結(jié)感悟

　　通過兩天的實(shí)習(xí)，雖然不能說我們學(xué)到了特別多的知識(shí)，但是通過這種親臨隧道感受隧道的獨(dú)特魅力，聆聽老師對(duì)隧道知識(shí)的基本性介紹，我們對(duì)隧道的相關(guān)知識(shí)、對(duì)隧道有了基本的認(rèn)識(shí)和感受。在這種震撼中，強(qiáng)化了我們對(duì)于土木的信心和興趣，增強(qiáng)了我們的自豪感，對(duì)于我們未來的學(xué)習(xí)起到了催化促進(jìn)作用。

　　對(duì)于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習(xí)的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識(shí)。步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對(duì)于我們而言是一件幸事。

　　在實(shí)習(xí)過程中，我們要注意一下幾點(diǎn)：

　　第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫(kù)。

　　第二，要主動(dòng)向老師學(xué)習(xí)、提問，不懂就問，不明白的請(qǐng)老師講。老師是從來不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，如果有問題，老師是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問，才能學(xué)到知識(shí)，才能拓展自己的能力。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 8

　　1、概述

　　2、實(shí)習(xí)目的

　　2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

　　3、工程概況

　　本次招標(biāo)的xxx(A標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

　　A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

　　4、參建單位

　　建設(shè)單位：xxxxxx建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司

　　設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司

　　監(jiān)理單位：xxx建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司

　　勘測(cè)單位：xxx勘測(cè)院

　　監(jiān)控單位：xxx建筑科學(xué)研究院

　　施工單位：xxx集團(tuán)有限公司

　　5、隧道工程施工

　　5.1施工工藝及開挖方法

　　本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

　　①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

　�、趯�(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

　�、蹪仓龉捌炷�，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

　　5.2土石方爆破工程

　　在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

　　①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

　�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

　�、郾坪髧鷰r壁上無危石

　　在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺(tái)車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

　　開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的.豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

　　5.3初期支護(hù)噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、

　　錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

　　5.4鋼筋工程

　　鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過觀察之后總結(jié)如下：

　　①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開，即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm;

　�、阡摻钤诠澳_處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

　�、蹖�(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;

　�、茉跐仓炷燎颁摻詈弯撃０灞仨毘P。

　　⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

　　鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固

　　5.5防排水工程

　　在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

　　5.6二次襯砌

　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動(dòng)棒通過模車上預(yù)留的窗口

　　將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接

　　縫不平順的地方鑿平、勾縫。

　　6、隧道監(jiān)控量測(cè)

　　隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。

　　通過施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：

　�、偻ㄟ^監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

　　②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);

　�、弁ㄟ^監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;

　　④通過監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;

　　⑤通過監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

　　此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。

　　由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：

　　7、總結(jié)、體會(huì)

　　通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

　　通過實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

　�、凫柟毯图訌�(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式);

　　②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

　�、弁亮W(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等;

　�、芗訌�(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

　�、菁訌�(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

　�、藜訌�(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;

　�、呒訌�(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 9

　　實(shí)習(xí)目的：

　　初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)，增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　滬昆客專云南段壁板坡隧道

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)過程：

　　1. 理論學(xué)習(xí)：

　　觀看影音資料，對(duì)隧道有初步的認(rèn)識(shí)。

　　學(xué)習(xí)隧道工程的基本概念、分類、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

　　了解隧道在鐵路建設(shè)中的重要地位和作用。

　　2. 實(shí)地考察：

　　在技術(shù)主管的講解下，參觀滬昆客專云南段壁板坡隧道，了解隧道的實(shí)際結(jié)構(gòu)和施工細(xì)節(jié)。

　　觀察隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)、排水結(jié)構(gòu)等，了解隧道施工的安全措施和質(zhì)量控制方法。

　　3. 實(shí)踐操作：

　　參與隧道的測(cè)量、勘察工作，學(xué)習(xí)隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程。

　　在教師指導(dǎo)下，完成隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等實(shí)習(xí)成果的繪制。

　　實(shí)習(xí)收獲：

　　1. 理論知識(shí)：

　　深入了解了隧道的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，掌握了隧道工程的`基本概念、分類和施工方法。

　　了解了隧道在鐵路建設(shè)中的重要地位和作用，以及隧道施工的安全措施和質(zhì)量控制方法。

　　2. 實(shí)踐能力：

　　通過實(shí)地考察和實(shí)踐操作，提高了自己的實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。

　　學(xué)會(huì)了隧道測(cè)量的基本方法和技能，掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程。

　　3. 綜合素質(zhì)：

　　培養(yǎng)了分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力。

　　了解了目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，樹立了獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的遠(yuǎn)大志向。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　通過本次實(shí)習(xí)，我對(duì)隧道工程有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)，提高了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到了自己在專業(yè)知識(shí)方面的不足和需要努力的方向。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 10

　　實(shí)習(xí)目的：

　　通過實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程建筑整個(gè)施工過程有較深刻的了解，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力。

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　某鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)過程：

　　1. 安全教育：

　　在實(shí)習(xí)開始前，接受了安全教育，了解了隧道施工的安全規(guī)定和注意事項(xiàng)。

　　2. 理論學(xué)習(xí)：

　　學(xué)習(xí)了隧道工程的基本概念、施工方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)等理論知識(shí)。

　　了解了隧道施工中的常見問題和解決方法。

　　3. 實(shí)地考察：

　　參觀了隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，觀察了隧道的開挖、支護(hù)、排水等施工過程。

　　與施工人員交流，了解了施工中的實(shí)際問題和解決方法。

　　4. 實(shí)踐操作：

　　在教師指導(dǎo)下，參與了隧道的測(cè)量、勘察工作。

　　協(xié)助施工人員進(jìn)行了隧道的開挖和支護(hù)工作。

　　實(shí)習(xí)收獲：

　　1. 理論知識(shí)：

　　深入了解了隧道工程的基本概念、施工方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)等理論知識(shí)。

　　了解了隧道施工中的常見問題和解決方法，提高了自己的理論水平。

　　2. 實(shí)踐能力：

　　通過實(shí)地考察和實(shí)踐操作，提高了自己的實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。

　　學(xué)會(huì)了隧道測(cè)量的基本方法和技能，掌握了隧道施工的基本流程。

　　3. 綜合素質(zhì)：

　　培養(yǎng)了分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力。

　　了解了隧道施工的實(shí)際過程和施工人員的辛勤付出，增強(qiáng)了自己的.責(zé)任感和使命感。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　通過本次實(shí)習(xí)，我對(duì)隧道工程有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)，提高了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到了隧道施工的重要性和復(fù)雜性，以及自己在專業(yè)知識(shí)方面的不足和需要努力的方向。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，為我國(guó)的隧道工程建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 11

　　實(shí)習(xí)概述

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：滬昆客專云南段壁板坡隧道

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日 - 20xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)崗位：隧道工程技術(shù)實(shí)習(xí)生

　　指導(dǎo)老師：xxx工程師

　　實(shí)習(xí)目的

　　1. 通過實(shí)地實(shí)習(xí)，了解隧道工程的基本施工流程和施工技術(shù)。

　　2. 將課堂所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，加深對(duì)隧道工程的理解。

　　3. 培養(yǎng)解決實(shí)際工程問題的能力，提高綜合素質(zhì)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 理論學(xué)習(xí)：在實(shí)習(xí)初期，我們通過觀看影音資料、聽取技術(shù)主管的講解，對(duì)隧道工程有了初步的認(rèn)識(shí)。了解了隧道的結(jié)構(gòu)、支護(hù)方式、排水系統(tǒng)等基本知識(shí)。

　　2. 現(xiàn)場(chǎng)勘察：在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的勘察。觀察了隧道的開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)的安裝、排水系統(tǒng)的布置等。通過現(xiàn)場(chǎng)勘察，我們對(duì)隧道的施工過程有了直觀的認(rèn)識(shí)。

　　3. 參與施工：在實(shí)習(xí)期間，我們參與了隧道的部分施工工作。包括協(xié)助測(cè)量、檢查支護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、記錄施工數(shù)據(jù)等。通過參與施工，我們親身體驗(yàn)了隧道工程的艱辛與復(fù)雜。

　　4. 安全教育：在實(shí)習(xí)過程中，我們接受了嚴(yán)格的安全教育。學(xué)習(xí)了隧道施工中的安全規(guī)范、應(yīng)急措施等。安全意識(shí)得到了極大的提高。

　　實(shí)習(xí)收獲

　　1. 通過實(shí)習(xí)，我們深入了解了隧道工程的基本知識(shí)和施工技術(shù)。對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)、支護(hù)方式、排水系統(tǒng)等有了深刻的認(rèn)識(shí)。

　　2. 實(shí)習(xí)期間，我們參與了隧道的部分施工工作，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。學(xué)會(huì)了如何測(cè)量、檢查支護(hù)結(jié)構(gòu)的'質(zhì)量、記錄施工數(shù)據(jù)等基本技能。

　　3. 實(shí)習(xí)過程中，我們深刻體會(huì)到了隧道工程的艱辛與復(fù)雜。對(duì)施工人員的辛勤付出表示由衷的敬意。

　　4. 通過安全教育，我們的安全意識(shí)得到了極大的提高。學(xué)會(huì)了如何在隧道施工中保護(hù)自己和他人的安全。

　　實(shí)習(xí)反思

　　1. 在實(shí)習(xí)過程中，我們發(fā)現(xiàn)自己的理論知識(shí)與實(shí)踐操作還存在一定的差距。需要在今后的學(xué)習(xí)中不斷加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

　　2. 隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜而艱辛的工作。需要施工人員具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)中要更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。

　　隧道實(shí)習(xí)報(bào)告 12

　　實(shí)習(xí)概述

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：某高速公路隧道工程項(xiàng)目部

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日 - 20xx年xx月xx日

　　實(shí)習(xí)崗位：隧道施工助理

　　指導(dǎo)老師：xxx高級(jí)工程師

　　實(shí)習(xí)目的

　　1. 通過實(shí)地實(shí)習(xí)，掌握隧道施工的基本流程和技術(shù)要點(diǎn)。

　　2. 了解隧道施工中的常見問題及解決方法，提高解決問題的能力。

　　3. 培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)素養(yǎng)，為將來的職業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 項(xiàng)目概況了解：在實(shí)習(xí)初期，我們?cè)敿?xì)了解了項(xiàng)目的背景、規(guī)模、施工進(jìn)度等情況。對(duì)隧道的地理位置、地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求等有了全面的`認(rèn)識(shí)。

　　2. 施工流程學(xué)習(xí)：在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們學(xué)習(xí)了隧道施工的基本流程。包括洞口開挖、支護(hù)結(jié)構(gòu)安裝、排水系統(tǒng)布置、襯砌施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。通過實(shí)地觀察和參與施工，我們對(duì)隧道的施工過程有了深入的了解。

　　3. 技術(shù)要點(diǎn)掌握：在實(shí)習(xí)過程中，我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)了隧道施工中的技術(shù)要點(diǎn)。包括測(cè)量技術(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)優(yōu)化等。通過實(shí)踐操作和理論學(xué)習(xí)相結(jié)合，我們掌握了隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)。

　　4. 問題解決能力培養(yǎng)：在實(shí)習(xí)期間，我們遇到了許多實(shí)際問題。如支護(hù)結(jié)構(gòu)開裂、排水系統(tǒng)堵塞等。通過指導(dǎo)老師的指導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)成員的協(xié)作，我們成功地解決了這些問題。培養(yǎng)了解決問題的能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。

　　實(shí)習(xí)收獲

　　1. 通過實(shí)習(xí)，我們掌握了隧道施工的基本流程和技術(shù)要點(diǎn)。對(duì)隧道的施工過程有了深入的了解。

　　2. 實(shí)習(xí)期間，我們積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。學(xué)會(huì)了如何測(cè)量、設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化排水系統(tǒng)等基本技能。

　　3. 在解決實(shí)際問題的過程中，我們的解決問題能力得到了極大的提高。學(xué)會(huì)了如何分析問題、制定解決方案并付諸實(shí)施。

　　4. 實(shí)習(xí)過程中，我們深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。學(xué)會(huì)了如何與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)作、溝通并共同解決問題。

　　實(shí)習(xí)反思

　　1. 在實(shí)習(xí)過程中，我們發(fā)現(xiàn)自己在某些方面還存在不足。如理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累不夠豐富等。需要在今后的學(xué)習(xí)中不斷加強(qiáng)和改進(jìn)。

　　2. 隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜而艱辛的工作。需要施工人員具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)中要更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，不斷提高自己的綜合素質(zhì)。

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