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地大實習報告（通用7篇）
在現(xiàn)實生活中，報告與我們的生活緊密相連，不同種類的報告具有不同的用途。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編精心整理的地大實習報告，希望能夠幫助到大家。
地大實習報告 1
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結(jié)束實習后，久久不能夠平靜！
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
xx年xx月xx日
三、實習地點：
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的'單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。
3、接縫施工：
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4、排水設(shè)施：
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，范文這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展，我很想對這一次實習說，我學到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結(jié)束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！
地大實習報告 2
引言
本次金山鎮(zhèn)地址剖面圖和綱要圖的繪制，是在前幾次關(guān)于地形地貌構(gòu)造實習的基礎(chǔ)上的綜合實習，它要求我們比較全面的掌握構(gòu)造地質(zhì)學的基本理論、知識和技能，從而提高我們分析并解決地質(zhì)構(gòu)造實際問題的能力，因此它是十分重要的教學實習。
此次實習報告涉及地史及各類地質(zhì)構(gòu)造的綜合作業(yè)，通過畫金山地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造綱要圖及金山地區(qū)A-B地質(zhì)剖面圖，在其基礎(chǔ)上分析其構(gòu)造運動及地史時間，加強對地質(zhì)學的全面了解。
金山地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造綱要圖比例尺為1:100000，金山鎮(zhèn)地質(zhì)圖北東-南西走勢漸低，包含了中泥盆統(tǒng)(D2)至上白堊統(tǒng)(K2)的巖層， 包含了一個構(gòu)造層及兩個亞構(gòu)造層，構(gòu)造層為K1-K2的沉積蓋層，亞構(gòu)造層為T2—T3和D2-P2的地層主要山峰有諸嶺、奇峰和雨峰等，最高峰為諸嶺，海拔1800米，并發(fā)育有多種地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。東北角有花崗巖巖漿侵入體，后期有斑巖巖脈侵入體�；◢弾r、斑巖與其圍巖都成不整合接觸關(guān)系。東南角發(fā)育河流，并向北面與北西面發(fā)育支流。
金山鎮(zhèn)地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征
一、地層
該地區(qū)出露了中泥盆(D2)、上泥盆(D3)、下石炭(C1)、中石炭(C2)、上石炭(C1)，下二疊(P1)、上二疊(P2)、中三疊(T2)、上三疊(T3)、下白堊(K1)和上白堊(K2)的巖層，在下白堊統(tǒng)與上三疊個不整合面:K1與T2之間為角度不整合關(guān)系，T2與P2之間為平行不整合關(guān)系。
泥盆紀(D):地層為中泥盆統(tǒng)砂巖和上泥盆統(tǒng)頁巖，分布于東南角正斷層處的直立背斜的核部與翼部。中泥盆統(tǒng)砂巖為背斜核部，上泥盆統(tǒng)頁巖為翼部，傾角為45°，兩翼夾角為90°。
石炭紀(C):地層為上石炭統(tǒng)灰?guī)r、中石炭統(tǒng)灰?guī)r和下石炭統(tǒng)灰?guī)r，在圖中各處背斜兩翼、核部出露。
二疊紀(P):地層為下二疊統(tǒng)灰?guī)r與上二疊統(tǒng)灰?guī)r，在北西角向斜處核部、河流主流北西面向斜翼部、圖中中部構(gòu)造窗與飛來峰處出露。
三疊紀(T):地層為中三疊統(tǒng)泥灰?guī)r與上三疊統(tǒng)灰?guī)r，缺失了下三疊統(tǒng)地層。在河流西北面向斜核部與翼部出露。與二疊紀地層以平行不整合關(guān)系接觸
侏羅紀(J):在地質(zhì)構(gòu)造歷史時期中地殼抬升接受風化剝蝕作用使得地層缺失。
白堊紀(K):地層為下白堊統(tǒng)砂巖與上白堊統(tǒng)砂巖，在圖中北西角與北東角出露，走向北東，傾角8°，與三疊紀地層角度不整合接觸。
二、構(gòu)造
金山鎮(zhèn)地區(qū)存在一個構(gòu)造層與兩個構(gòu)造亞層，為K1-K2沉積蓋層 構(gòu)造層和褶皺基地構(gòu)造層，褶皺基地構(gòu)造層可進一步分為中三疊統(tǒng)—上三疊統(tǒng)亞構(gòu)造層和中泥盆統(tǒng)—上二疊統(tǒng)亞構(gòu)造層。 金山鎮(zhèn)地區(qū)主要為褶皺斷層構(gòu)造地形，發(fā)育褶皺與斷層，主要褶皺(f1~f11):背斜、向斜，在凌莊飛來峰向斜組(f6—f7)還發(fā)育次級褶皺;主要斷層(F1—F4):逆沖斷層、正斷層，在奇峰—雨峰逆沖斷層帶(F2)發(fā)育兩組走滑斷層(F5、F6)褶皺軸線走向與逆沖斷層帶及正斷層帶走向基本一致，走向都為北東。多條同性質(zhì)逆沖斷層帶構(gòu)成疊瓦式逆沖斷層系;在圖中的南東角發(fā)育正斷層帶，由于其各正斷層走向一致，組合形成地塹與地壘構(gòu)造;圖中在逆沖斷層F2雨峰和奇峰處發(fā)育左行(F6)和右行(F5)走滑斷層，但是不能判定其是否為同期斷層;同樣在金山鎮(zhèn)附近也發(fā)育相同的左行和右行走滑斷層。
(一)褶皺
1.河北村-金山鎮(zhèn)線性背斜褶皺:該褶皺分布于河北村至金山鎮(zhèn)一帶，核部為D2，翼部由D3，C1，C2，C3組成，兩翼走向北東-南西，傾角45度，軸面豎直，樞紐水平，兩翼夾角約90°，為直立背斜褶皺。又該褶皺被正斷層段切斷，通過圖上觀察，其在垂直空間上發(fā)生錯動，該斷層運動發(fā)生于褶皺之后。
2.凌莊—飛來峰向斜褶皺組:由在飛來峰處兩處向斜褶皺組成，核部均為T3，翼部由T2、P2組成，兩翼走向北東-南西，北西翼傾角80°，南東翼傾角40°—45°，中間低并向兩邊揚起，由此可恢復原轉(zhuǎn)折端圓弧形態(tài)，軸面豎直略向北西傾，兩翼夾角約60°，南西側(cè)呈現(xiàn)短軸褶皺形態(tài)。由于逆沖斷層的作用將該處另一同走向發(fā)育的次級褶皺部分埋于地下，其核部為T2，北西翼為P2、P1、C3，傾角為75°，這兩組褶皺可構(gòu)成M型褶皺系。
3.奇峰-雨峰短軸背斜褶皺:核部均為C1，翼部由C2、C3地層組成，北兩翼走向北東-南西，傾向北西，傾角45°:南東翼為倒轉(zhuǎn)巖層，走向北東-南西，傾角75°，倒轉(zhuǎn)褶皺可以反映出當時此處應力擠壓大導致褶皺向一邊偏彎。但是由于此處的逆沖推覆構(gòu)造導致南東翼倒轉(zhuǎn)巖層損失，中間低并向兩邊揚起，由此可恢復原轉(zhuǎn)折端形態(tài)為圓弧形態(tài)，軸面傾向北西。
金山地區(qū)總體的組合形式為背斜向斜的組合，背斜向斜的交替出現(xiàn)，整個區(qū)域中所有褶皺的軸跡平行，反映了垂直于褶皺延伸方向的'擠壓應力場。
(二)斷層
1、河北村正斷層系:五個正斷層面的走向垂直于河北村褶皺的樞紐，延伸1—1.5千米。延樞紐方向從北東至南西向斷層依次編號為Fa，F(xiàn)b，F(xiàn)c，F(xiàn)d，F(xiàn)e，每個斷層面的傾向依次為北東、南西、北東、北東、南西。Fa，F(xiàn)b走向相同，傾向相反，兩斷層之間共同下盤上升，形成地壘，F(xiàn)d，F(xiàn)e同理;兩地壘中間形成地塹。該組正斷層發(fā)育在此處背斜之后。
2、陵莊—諸嶺逆沖斷層:位于飛來峰與構(gòu)造窗之間。層面走向北東南西，傾角20度，延伸約1.8萬米，它是整個地區(qū)規(guī)模最大的斷層。上盤為構(gòu)造窗和諸嶺處短軸倒轉(zhuǎn)背斜褶皺組，下盤為飛來峰—陵莊向斜褶皺組，根據(jù)構(gòu)造窗和飛來峰可判斷該逆沖推覆構(gòu)造的最小位移位為2.2千米。它與圖中其北西方向的兩條同時代形成的同性質(zhì)的逆沖斷層帶構(gòu)成疊瓦式逆沖斷層系。
3、雨峰、奇峰走滑斷層系:在雨峰西側(cè)與奇峰東側(cè)各有一走滑斷層(走向北東—南西，延伸分別為1.5—2千米)，分別為左行和右行走滑斷層，使兩端層面中間部分相對兩邊向北西方向移動，但是這兩處走滑斷層形成時期是否相同不能確定。
(三)飛來峰與構(gòu)造窗
構(gòu)造窗:位于北西方向兩條支流的匯合處，海拔800米左右，在地質(zhì)構(gòu)造時期逆沖斷層F3抬升接受剝蝕作用出露了逆沖斷層F3下盤的P2與T2地層，形成構(gòu)造窗。
飛來峰:位于構(gòu)造窗南東面海拔1200米處，由P2和T2兩部分地層組成，可以判斷出是逆沖斷層F3在地質(zhì)構(gòu)造時期中抬升被剝蝕后殘留上盤地層，形成飛來峰。
(四)巖漿巖
通過對全圖的仔細分之后發(fā)現(xiàn)本區(qū)內(nèi)主要有個侵入巖體分別是花崗巖體和斑巖巖體。其在地圖上的出露買面積各部相同下面就詳細介紹之。
花崗巖侵入巖體:
在本區(qū)圖的東北部位分布著花崗巖傾入體。其出露在外表的形狀為一個桃子型，其面積估算為10平方千米(在圖內(nèi))。次塊侵入巖體為花崗巖與周圍多個巖層呈不整合接觸，其左面和中二疊紀巖層相接處，下方依次接觸為上二疊紀，中三疊紀上三疊統(tǒng)灰?guī)r。過我們判斷其形成時間在上三疊之后。其走向是45度，傾斜角大約為40度。并且有圖上可以看出在左面部分被一個斷層切割，所以在斷層下面仍然有花崗巖體同時在花崗巖中部有一個斑巖請入體，為豎直巖層，產(chǎn)狀為南北正向所以其侵入時間比花崗巖體晚。但其構(gòu)造強度比較大，所以能夠穿過花崗巖體為侵入完全。通過結(jié)合斑巖侵入體，可判斷花崗巖形成時期大約為侏羅紀之末。
斑巖侵入體: 另一塊斑巖侵入體在地圖的東北角處，該侵入體為狹長豎直侵入體，通過圖中與花崗巖不整合關(guān)系可判斷其為后期侵入體，有足夠的強度能侵入到花崗巖體中并一直延伸到中三疊紀，下二疊紀。形成時間可初步判斷為在侏羅紀之后—下白堊紀以前。
構(gòu)造演化(發(fā)展)簡史
在地質(zhì)歷史時期內(nèi)，金山鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)歷了多期地殼運動，以致形成了現(xiàn)今復雜的地質(zhì)現(xiàn)象。
1、泥盆紀時期，該區(qū)主要接受沉積作用:自早泥盆世開始地殼開始下降，接受海洋沉積，形成頁巖。
2、在石炭紀到二疊紀地殼穩(wěn)定，繼續(xù)沉積了大量的灰?guī)r地層。
3、早二疊世以后，地殼開始抬升，發(fā)生大面積構(gòu)造運動形成褶皺到了早三疊世沉積物露出地表，接受風化和剝蝕。使得早三疊世地層缺失。
4、中三疊世開始再次下降，再次接受沉積作用。
5、晚三疊世以后，地殼再次抬升至水面，并發(fā)生大規(guī)模構(gòu)造斷層運動，在地表該地區(qū)再次接受風化和剝蝕作用，使得侏羅紀地層缺失。
6、白堊紀地殼下降至水面以下再次接受沉積作用
結(jié)束語
在這次綜合讀圖實習中，我對地質(zhì)作業(yè)的過程有了進一步的了解，對填圖技能、地質(zhì)基本理論知識在平面圖上的表現(xiàn)方式也有了更進一步的了解與認識。但是這次圖仍然有別于前幾次的地質(zhì)剖面實習，在地質(zhì)綱要圖上表示出各個構(gòu)造地形基本還可以，就旨在向斜、背斜尖端指向在作業(yè)過程中遇到一些小困難，在填圖過程中也遇到一些其他問題，但很多都是由于不細心、不熟悉而引起。雖然之前地質(zhì)剖面圖已經(jīng)畫過，但是在這次畫剖面圖中仍然遇到困難，碰到一些比較三維空間化的構(gòu)造地形就比較需要斟酌一下，進程不快，尤其在逆沖斷層附近。
其次是在完成報告中，第一次寫這樣的報告，條理什么的感覺就蠻混亂，自己想的懂是一回事，把自己的想法表述出來又是另一回事，因此在寫報告中經(jīng)常糾結(jié)于怎么表述的恰當一點，當然最后來看還是很混亂，在梳理其地質(zhì)歷史過程中，斷層、褶皺這些我本身就容易把它忽略，糾結(jié)在一起后更加亂糟糟，而且從這個圖中我覺得斷層褶皺的形成年代不易判斷，只能大致得出斷層應該在三疊后形成，而褶皺形成年代更早。
在今后的學習中我應更注意一些細節(jié)上的問題，對于斷層這部分內(nèi)容也還要再多看書熟記一些理論知識，當然還有寫報告的問題也要注意，注意語言表達直觀簡介，或者可以多用一些圖來參考說明。
地大實習報告 3
�。ㄒ唬�.實習時間：20xx年9月14日
�。ǘ�.實習地點：中國地質(zhì)大學逸夫博物館
�。ㄈ�.實習目的：對自然地理學中所涉及的相關(guān)概念有真實的認識了解
�。ㄋ模�.實習安排：組隊達到博物館，在講解員的講解下進行參觀最后進行自由參觀
�。ㄎ澹�.實習內(nèi)容及過程：
1． 地球的奧秘展廳
�、偬栂凳俏覀儸F(xiàn)在所在的恒星系統(tǒng)。它是以太陽為中心，和所有受到太陽引力約束的天體的集合體：8顆行星、至少165顆已知的衛(wèi)星，和數(shù)以億計的太陽系小天體。這些小天體包括小行星、柯伊伯帶的天體、彗星和星際塵埃。廣義上，太陽系的領(lǐng)域包括太陽、4顆像地球的內(nèi)行星、由許多小巖石組成的小行星帶、4顆充滿氣體的巨大外行星、充滿冰凍小巖石、被稱為柯伊伯帶的第二個小天體區(qū)。在柯伊伯帶之外還有黃道離散盤面、太陽圈和依然屬于假設(shè)的奧爾特云。
�、谔栂蛋舜笮窍滴恢茫阂勒罩撂柕木嚯x，行星序是水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。
�、鄣厍騼�(nèi)部結(jié)構(gòu)：由內(nèi)到外：地核-地幔-地殼。地殼與地幔之間由莫霍面界開，地幔于地核之間由古登堡面界開。
④六大板塊：全球巖石圈可分成六大板塊，即太平洋板塊、印度洋板塊、亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊和南極洲板塊，其中只有太平洋板塊幾乎完全在海洋，其余板塊均包括大陸和海洋，板塊與板塊之間的分界線是海嶺、海溝、大的褶皺山脈和大斷裂帶。
�、萑蚧鹕椒植及鎴D：
�。�1）西太平洋火山活動區(qū)，主要與太平洋板塊向北西西方向的俯沖活動有關(guān)。環(huán)太平洋火山鏈集中了全球大部分火山，中國東部就被這條火山鏈包圍著
�。�2）東太平洋火山活動區(qū)，主要與太平洋東面的小板塊（胡安德富卡板塊、科科斯、納斯卡板塊）向美洲板塊的俯沖有關(guān)
�。�3）大西洋火山活動區(qū)，與大西洋和非洲的裂開，以及地中海帶的活動有關(guān)，
�、薇ǖ孛玻河杀ㄗ饔盟茉斓牡孛病儆跉夂虻孛卜懂�。地球陸地表面有11％的面積為現(xiàn)代冰川覆蓋，主要分布在極地、中低緯的高山和高原地區(qū)。第四紀冰期，歐、亞、北美的大陸冰蓋連綿分布，曾波及比今日更為寬廣的地域，給地表留下了大量冰川遺跡。
�、呖λ固氐孛玻菏蔷哂腥芪g力的水對可溶性巖石進行溶蝕等作用所形成的地表和地下形態(tài)的總稱，又稱巖溶地貌。除溶蝕作用以外，還包括流水的沖蝕、潛蝕，以及坍陷等機械侵蝕過程�？λ固兀↘rast）一詞源自前南斯拉夫西北部伊斯特拉半島碳酸鹽巖高原的名稱，當?shù)胤Q為，意為巖石裸露的地方，“喀斯特地貌”因近代喀斯特研究發(fā)軔于該地而得名。
�、啻艖腋〉厍颍� 磁懸浮地球儀運用磁懸浮的科學原理，將地球儀在無任何支撐的及觸點電的空中自轉(zhuǎn)，展示地球的真實狀態(tài)，具有獨特的視覺效果，給人以奇特新穎的感覺和精神享受。同時具有很高的欣賞和使用性，地球球面為標準的世界地圖，七大洲，四大洋，世界各國疆域，版圖及重要城市盡收眼底，寓教娛樂，融知識與趣味于一體感受高科技產(chǎn)品的神氣魅力。
2．生命起源與進化展廳
�、偕鹪磁c進化：第一個過程是生命起源的化學進化過程（發(fā)生在地球形成后的十多億年之間），即由非生命物質(zhì)經(jīng)一系列復雜的變化，逐步變成原始生命的過程。第二個過程是生物進化過程（發(fā)生在三十億年以前原始生命產(chǎn)生到現(xiàn)在），即由原始生命繼續(xù)演化，從簡單到復雜，從低等到高等，從水生到陸生，經(jīng)過漫長的過程直到發(fā)展為現(xiàn)今豐富多彩的生物界，并且繼續(xù)發(fā)展變化的過程。
無機小分子物質(zhì)→有機小分子物質(zhì) →有機高分子物質(zhì)→多分子體系→原始生命
低等→高等
水生→陸生
雪球事件：新元古代是一個非常時代，大量的多細胞生物在此時產(chǎn)生，尤其是動物。
人類的進化：早期猿人→晚期猿人→早期智人→晚期智人。進化主要表現(xiàn)下頜骨后退，腦容量上升。
�、诘刭|(zhì)時代：可分為太古代、元古代、古生代、
中生代和新生代5個時期。
太古代：在太古代的最初期，地球上尚無生命出現(xiàn)。生命元素，如C，H，O，N等在強烈的宇宙射線、雷電轟擊下首先形成簡單有機分子，后發(fā)展為復雜有機分子，再形成準生命的凝聚體，進而由凝聚體進化成原始生命。在距今約33億年前，形成了地球上最古老的沉積巖，大氣圈中已含有一定的二氧化碳，并出現(xiàn)了最早的、與生物活動相關(guān)的疊層石；到 31億年前，地球上開始出現(xiàn)比較原始的藻類和細菌。在29億年前，地球上出現(xiàn)了大量藍綠藻形成疊層石，這表明這一時期地球上已經(jīng)出現(xiàn)了游離氧以及行光合作用的原核生物。藻類和細菌開始繁盛，到晚期無脊椎動物偶有發(fā)現(xiàn)。
元古代:早期火山活動仍相當頻繁，生物界仍處于緩慢，低水平進化階段，生物主要是疊層石以及其中分離得到的生物成因有機碳和球狀、絲狀藍藻化石，由于這些光合生物的發(fā)展，大氣圈已有更多的氧氣。
在19億年前，大陸地殼不斷增厚，開始發(fā)育有蓋層沉積，地球表面始終保持著一種十分有利于生命發(fā)展的環(huán)境。藍藻和細菌繼續(xù)發(fā)展，到距今13億年前，已有最低等的真核生物—綠藻出現(xiàn)。在元古代晚期，蓋層沉積繼續(xù)增厚，火山活動大為減弱，并出現(xiàn)廣泛的冰川，從此地球具有明顯的分帶性氣候環(huán)境，為生物發(fā)展的多樣性提供了自然條件，著名的后生動物群—澳大利亞埃迪卡拉動物群就出現(xiàn)這個時期。
古生代:約開始于5.7億年前，結(jié)束于2.45億年前。古生代共有6個紀(Period)，一般分為早、晚古生代。早古生代包括寒武紀(Cambrian 5.4億年前)、奧陶紀(Ordovician 5億年前)和志留紀(Silurian 4.35億年前)，晚古生代包括泥盆紀(Devonian 4.05億年前)、石炭紀(Carboniferous 3.55億年前)和二疊紀(Permian 2.95億年前)。
中生代:爬行動物（恐龍類、色龍類、翼龍類等）空前繁盛 ，故有爬行動物時代之稱，或稱恐龍時代。中生代時出現(xiàn)鳥類和哺乳類動物。海生無脊椎動物以菊石類繁盛為特征，故也稱菊石時代。淡水無脊椎動物，隨著陸地的不斷擴大，河湖遍布的'有利條件，雙殼類、腹足類、葉肢介、介形蟲等大量發(fā)展，這些門類對陸相地層的劃分、對比非常重要。中生代植物，以真蕨類和裸子植物最繁盛。到中生代末，被子植物取代了裸子植物而居重要地位。中生代末發(fā)生著名的生物絕滅事件，特別是恐龍類絕滅，菊石類全部絕滅。有人認為生物絕滅事件與地外小天體撞擊地球有關(guān)，但真正原因有待進一步研究確定。
新生代（距今6500萬年～，Cenozoic Era)是地球歷史上最新的一個地質(zhì)時代，它從6400萬年前開始一直持續(xù)到今天。隨著恐龍的滅絕，中生代結(jié)束，新生代的開始。 新生代被分為三個紀：古近紀和新近紀和第四紀�？偣舶ㄆ邆�世：古新世、始新世、漸新世、中新世、上新世、更新世和全新世。古近紀占了前三個世，古新世、始新世和漸新世。時間大約是6500萬年前~2300萬年前。 新近紀占了中間兩個世，中新世和上新世。時間大約是2300萬年前~160萬年前。第四紀占了最后兩個世，更新世和全新世。時間大約是160萬年前~今天。所以，第四紀也叫做人類紀或靈生紀。 這一時期形成的地層稱新生界。新生代以哺乳動物和被子植物的高度繁盛為特征，由于生物界逐漸呈現(xiàn)了現(xiàn)代的面貌，故名新生。
�、刍河捎谧匀蛔饔迷诘貙又斜４嫦聛淼牡厥窌r期生物的遺體、遺跡，以及生物體分解后的有機物殘余等統(tǒng)稱為化石。分為實體化石、遺跡化石、模鑄化石、化學化石、分子化石等不同的保存類型。
④梁氏關(guān)嶺魚龍化石：地大逸夫博物館的梁氏關(guān)嶺魚龍屬于大型魚龍，體長8米多，形似魚雷。該魚龍化石產(chǎn)于我國貴州關(guān)嶺，生活于2.2億年前的三疊紀晚期，其長度和完整程度在世界上位居第一。更為奇特的是，在這條魚龍化石上還發(fā)現(xiàn)了它的皮膚化石，這在世界上極其罕見。
�、蔹S果樹安順龍化石：黃果樹安順龍是海龍的一種，屬于海洋爬行動物。該化石長5米左右，體態(tài)修長，當年的游泳姿勢一目了然。化石產(chǎn)于我國貴州關(guān)嶺，生活在2億年前的三疊紀晚期。
地大實習報告 4
我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了，暑假過后我就要大四了，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎(chǔ)。
由于暑假之前我已經(jīng)和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯(lián)系好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。
一、實習目的
通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間
20xx年月8日
三、實習地點
xx高速公路有限公司
四、實習單位和部門
管理中心，xxx收費站，xxx服務(wù)區(qū)
五、實習內(nèi)容：
1、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路巡查.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜，對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關(guān)路政復議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動；
2、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的'狀況。
3、服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益.堅持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
4、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
高速公路根據(jù)實際情況設(shè)置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實習總結(jié)
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關(guān)方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
我國高速公路經(jīng)過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現(xiàn)在國家從上到下都在進行大規(guī)模的建設(shè)，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現(xiàn)著。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現(xiàn)在我還是個學生，但是一年后，畢業(yè)工作的我就要為國家的建設(shè)作出自己應有的貢獻！
國家的建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)上，我們的國家各方面都在建設(shè)中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設(shè)我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！
地大實習報告 5
一、實習目的：
通過秦崇高速公路的現(xiàn)場實踐知識，對公路路基路面處理、施工等公路工程相關(guān)設(shè)施和設(shè)計有了全面的感性認識，加深了對所學課程知識的理解，豐富和拓展了知識，學習與實踐相結(jié)合，為以后的上班打下了基礎(chǔ)。
二、實習單位及工作介紹：
20xx年8月至20xx年1月，在中國交通第一公共局第四工程有限公司所屬項目秦崇高速實習，在C標實驗室做測試員。中國交通第一公用局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)、公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土方工程一級資質(zhì)、隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F(xiàn)隸屬于CCCC第一公路工程局有限公司..
這里有良好的管理秩序和環(huán)境。每個人都要盡職盡責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中的知識和經(jīng)驗！我也不例外。我會向你學習的。在實驗室里，各方面的工作和知識都可以學到。來這里的第一個任務(wù)就是下工地，實地了解施工過程，測試路面密實度和厚度。路面壓實度檢測是一項非常重要的工作。鋪設(shè)路面水穩(wěn)層時，應測量各種材料的壓實層和密實度。此外，還測試了壓實松木材料在路面上的級配和含水量。在為期三個月的野外實驗中，我鍛煉了自己在烈日下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二份工作�；旌狭现兴嗟暮渴卿佋O(shè)水穩(wěn)層不可缺少的原材料，是凝結(jié)骨料的英雄。必須正確把握，避免成本增加和路面質(zhì)量不合格。在我的實習中，這是一個全新的挑戰(zhàn)，所以我每天都仔細測試混合料中的水泥含量，以匹配路面工作的順利完成。其他時候，我在實驗室和你一起做一些其他的工作。我覺得每天都是初升的太陽，充滿希望。做篩選，鉆芯，砂當量等測試，我會和你認真學習，開始練習。瀝青的研究我放不下，瀝青是高速路面建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。從施工開始，我就一直跟著師傅學習和觀看瀝青的各種試驗，了解瀝青的性質(zhì)。每次不同的測試都會反映出瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度、延度和軟化點；這是三個最重要的瀝青測試。針入度指數(shù)用來描述瀝青的溫度敏感性，延度是瀝青在規(guī)定溫度下受拉的長度，軟化點是衡量瀝青溫度的最高點。還有瀝青粘度、瀝青混合料密度、馬歇爾試驗等。，這是最常用的試驗，以及控制瀝青混合料的拌和溫度和攤鋪溫度。這段時間的實踐讓我真正明白了瀝青的重要性。在今后的工作中，下大力氣加強和深入學習，為自己打造扎實的基礎(chǔ)和熟練的操作能力！
三、實習內(nèi)容和過程：
實習并不是我真正的工作，但卻是我工作生活的起點，也是我向勞動人民過渡的必經(jīng)之路。實習第一天不知所措去工作的時候，在工作環(huán)境里是那么的無助。好像所有的工程實習都是這樣，但是只有通過親身經(jīng)歷，才能體會到做工程的樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu)，讓我受益匪淺。以下是我在實習期間了解到的路基要求和瀝青施工內(nèi)容及流程。
(一)路基施工應達到的基本要求：
1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格和壓實質(zhì)量應符合設(shè)計文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項工作應緊密結(jié)合，服從整個道路施工和計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全措施，防止事故發(fā)生，確保安全。為滿足優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)的組織和管理。
4.路基挖填范圍內(nèi)的表面障礙物應提前清除。
5.路基取土填筑必須有計劃、有步驟地進行。
6.對于土質(zhì)路堤，應根據(jù)路基高度和設(shè)計要求，先對地基進行清理或加固。
7.土堤分為填筑和壓實兩部分，是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8.路基原設(shè)計要求和施工操作規(guī)程是路基施工的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
(2)路面瀝青施工的內(nèi)容和過程：
1.瀝青混合料的攪拌和運輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中，要全方位控制混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間，提高混合料的攤鋪效果；混合物運輸過程中應采取抗氧化措施。2.瀝青拌和過程中，調(diào)整熱料倉比例，確保熱料倉比例符合設(shè)計級配要求。
2.1控制瀝青用量，滿足技術(shù)規(guī)范要求。
2.2攪拌瀝青混合料時，控制溫度和攪拌時間。拌制瀝青混合料時，由于集料和填料表面涂覆的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，容易被氧化，揮發(fā)性成分容易流失；因此，最低的攪拌溫度和最短的攪拌時間可以減少瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)性成分的損失，保證瀝青的'質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運輸過程中必須完全覆蓋，以防止瀝青在高溫下被陽光和空氣氧化，降低瀝青混合料的溫度。
3.瀝青混合料攤鋪
在瀝青混合料的攤鋪過程中，應重點控制攤鋪寬度和平整度、攤鋪過程中的溫度以及與卡車的配合，避免出現(xiàn)波浪小、離析、劃痕、平整度差等缺陷，提高路面攤鋪質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度控制
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪筑路面的寬度，可以通過熨平板的延伸來調(diào)整攤鋪寬度。設(shè)置展開角寬度時，應盡可能減少縱縫，使整個斷面能一次鋪完。對于一些加寬路段，可采用兩臺攤鋪機進行梯形接縫作業(yè)，兩臺攤鋪機之間的距離應在10~30m以內(nèi)。設(shè)置縱縫時，縱縫應與車道標線一致。為了在攤鋪過程中控制平整度，攤鋪機熨平板自動找平裝置需要一個精確的基準面。目前，高速公路工程中常用的基準(線)控制方法有：參考鋼絲繩規(guī)范(行走鋼絲繩法)、浮動參考梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
混合料的溫度控制是攤鋪作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。混合料溫度過低(通常在110℃以下)，會導致攤鋪困難，壓實達不到良好的密實度和平整度。在實際運輸過程中，混合料的溫度必然會降低，因此要求攤鋪時的溫度比初磨時高10~15℃。一般情況下，攤鋪困難時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。在實際施工過程中，通過目測可以判斷：過熱的混合料從表面冒出綠色煙霧，顏色不均勻；過冷混合物表面粗糙，有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面包覆不良。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快慢直接影響施工進度和質(zhì)量。攤鋪速度的合理選擇應結(jié)合瀝青混合料的拌和能力、攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料的類型、寬度、厚度等方面來考慮。攤鋪機工作時應保持勻速慢速行駛，不應慢或快或中途停車；否則會破壞熨平板的應力平衡系統(tǒng)，導致熨平板上下移動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度的變化會導致單位面積瀝青混凝土振動頻率的同步變化，從而影響路面的密實度和平整度。
4.瀝青混合料碾壓
瀝青混凝土的碾壓也是攤鋪過程中的重要環(huán)節(jié)，碾壓質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量。壓路機的碾壓長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡。隨著攤鋪機向前移動，壓路機的回轉(zhuǎn)方向不在同一截面上，而是梯形。
4.1軋制溫度
碾壓前，具體施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等。)應考慮，碾壓溫度應根據(jù)施工規(guī)范要求確定。初始壓實溫度對壓實質(zhì)量影響最大，施工時應嚴格控制。只要材料不粘鋼輪，不翻車，就可以開始初壓。杭金衢高速公路O6路面施工中，由于攤鋪層初始壓實度較高，難以產(chǎn)生碾壓移位，因此攤鋪后立即開始初始壓實。初始壓實溫度確定為140℃~120℃，再壓縮溫度為120℃~100℃，最終壓實溫度為100℃~80℃(最低最終壓實溫度為80℃)，壓實效果良好。
4.2.滾動長度
如果碾壓長度過短，壓路機在變向時會經(jīng)歷收車和反向起步的過程，加速壓路機對混合料的移動作用，從而增加混合料在換向過渡部位的壓縮量，產(chǎn)生凸凹波，影響中間面整體平整度；同時換相頻繁，設(shè)備利用率低，影響太真實的生產(chǎn)率。施工時，碾壓長度應根據(jù)瀝青混合料的溫降特性和保證下一個碾壓帶初壓溫度的原則來確定。
4.3軋制速度和軋制次數(shù)
在軋制過程中，軋制速度和軋制次數(shù)相互制約。如果碾壓速度過快，達到碾壓質(zhì)量所需的碾壓次數(shù)也要相應增加，壓實生產(chǎn)率無法提高。
5.路面特殊部位的處理
在路面施工中，修補處理往往是由于施工機械接縫處和結(jié)構(gòu)兩端施工不當造成的，這也在一定程度上反映了施工單位的管理水平。
5.1、橋梁、通道頂面處理
在設(shè)計和施工過程中，橋梁頂面和能量通道的標高與路面厚度不一致，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往需要在攤鋪施工前人工鑿除超高部位，并用石磨打磨至設(shè)計標高；并修改設(shè)計(一般調(diào)整縱坡包括橋所在路段)增加橋面瀝青混凝土面層厚度。
5.2橫向施工縫的處理
橫縫的處理對路面平整度影響很大，在處理過程中要從以下幾個環(huán)節(jié)牢牢把握：
①切縫：用切割機切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，在接縫邊緣涂抹漂浮瀝青，切割時保持橫斷面平整垂直；
②攤鋪機就位：攤鋪機在切割好的施工縫上就位，使熨平板直接壓在原壓實的瀝青路面上，預熱至所需溫度，適當提高第一車料的溫度。
�、蹟備仚C啟動：啟動速度要慢，盡量不要人工處理攤鋪表面。
④接縫碾壓：首先橫向碾壓接縫，將壓路機開到壓實的混合料層，伸入新路面，厚度約15 ~ 20厘米，然后每次向新路面移動20厘米，直至達到輪寬的2/3。
綜上所述，由于瀝青混凝土施工工藝強，施工相對嚴格。因此，在管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，加強標準化建設(shè)，科學管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實踐總結(jié)與經(jīng)驗：
在這一年的實習中，我的實習經(jīng)歷是：各行各業(yè)都很辛苦，但在這里我們不僅看到了艱辛，也看到了偉大。在烈日和寒冷的天氣里，農(nóng)民工仍然在為道路建設(shè)而努力工作。
首先，我覺得實習最大的收獲就是學會適應環(huán)境。去工地之前，我從來沒想過自己能堅持實習一年。但是通過這次實習，我已經(jīng)適應了這種工地生活。雖然以后不用去工地上班，但是有了這段鍛煉，以后無論做什么工作，都有一種吃苦耐勞的毅力，學會了適應環(huán)境。另外，我知道一些和工地上學校不同的問題，就是我知道作為工地上的技術(shù)員如何和工人溝通。
通過這次實習，我對工程的相關(guān)知識有了更深入的了解。應該說，在學校學習更多的專業(yè)知識只是理論上的，和實踐還是有區(qū)別的。通過幫助資料員填寫一些資料，我對填寫施工資料有了一定的了解，知道什么時候填什么資料，需要誰簽字，這是我以前沒有接觸過的。在這種理解實踐中，交流和個人輸入拓寬了視野，豐富了經(jīng)驗，對書本知識有了更深刻的理解；同時，通過與社會的零距離接觸，鍛煉了自己的能力，豐富了自己的社會經(jīng)驗，增強了自己的信心，為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。我覺得這次實習會讓我受益終生。
工地雖然苦，但能學到的是很多實際的東西，鍛煉的是解決問題的實際能力。
地大實習報告 6
我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了，暑假過后我就要大四了，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎(chǔ)。
由于暑假之前我已經(jīng)和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯(lián)系好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。
一、實習目的
通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間
20xx年月8日
三、實習地點
xx高速公路有限公司
四、實習單位和部門
管理中心，xxx收費站，xxx服務(wù)區(qū)
五、實習內(nèi)容：
1、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路巡查.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜，對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關(guān)路政復議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動；
2、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
3、服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益.堅持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
4、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的.流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
高速公路根據(jù)實際情況設(shè)置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實習總結(jié)
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關(guān)方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
我國高速公路經(jīng)過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現(xiàn)在國家從上到下都在進行大規(guī)模的建設(shè)，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現(xiàn)著。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現(xiàn)在我還是個學生，但是一年后，畢業(yè)工作的我就要為國家的建設(shè)作出自己應有的貢獻！
國家的建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)上，我們的國家各方面都在建設(shè)中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設(shè)我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！
地大實習報告 7
一、實習目的：
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下根底。
二、實習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程所屬工程：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼構(gòu)造工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)歷！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現(xiàn)場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，對它的把握一定要很適宜，防止本錢的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質(zhì)，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的.長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的根底，熟練的操作能力！
三、實習內(nèi)容及過程：
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識構(gòu)造，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
�。ㄒ唬┞坊┕r應該實現(xiàn)的根本要求：
1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實等質(zhì)量應符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項工作要嚴密結(jié)合，并服從整個道路施工施工與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
3.路基施工必須貫徹平安生產(chǎn)的方針，制定平安措施，防止意外發(fā)生，確保平安。實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4.路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要去除。
5.路基取土與填筑，必須要有方案有步驟的進展操作。
6.土質(zhì)路堤，應視路基高度及設(shè)計要求，先清理或穩(wěn)固地基。
7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8.路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
�。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進展全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2.、瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設(shè)計的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)標準的要求。
2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料外表的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地防止小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)�；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業(yè)困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可防止要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進展判別：過熱的混合料從外表上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料外表粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料外表裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應結(jié)合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否那么會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前，應考慮詳細的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據(jù)施工標準要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質(zhì)量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。
4.2、碾壓長度
碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實產(chǎn)生率。施工過程中，應根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)
在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個參數(shù)相互制約，假設(shè)碾壓速度過快，那么到達碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應相應增加，壓實生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的上下。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設(shè)計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設(shè)計標高；以及采取修改設(shè)計（一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環(huán)節(jié)牢牢把握：
�、偾锌p：用切割機切割下不符合標準的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；
�、跀備仚C就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。
�、蹟備仚C起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
④接縫的碾壓：先對接縫進展橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合
料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強化標準化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實習總結(jié)及體會：
在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建立而努力著。
首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。 通過這次實習使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有差異的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零間隔接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經(jīng)歷，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的根本，我想這次實習會使我終身受益。
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